Sve traženiji teretni trotočkaši

Eksluzivni uvoznik i distributer komercijalih vozila iz programa Piaggio Proofessional, beogradska kompanija Pontedera Motors, u 2009. je kupcima u Srbiji isporučila 85 vozila iz familije APE, što je bezmalo jedanaest puta više nego u 2008.
„Kupci u Srbiji su prepoznali univerzalnost lakih komercijalnih vozila iz familije APE, pa je interes i u ovoj godini, uprkos finansijskoj krizi, sve veći“, kaže zamenik direktora Pontedera Motors, Dejan Tomašević. „Najveći kupci su komunalna preduzeća, kojima su trotoškaši APE od izuzetne pomoći, jer mogu da se kreću tamo gde je svim drugim komercijalnim vozilima, zbog dimenzija i mase, onemogućen pristup. Imaju malu sopstvenu masu (tek nekoliko stotina kilograma), ali, za dimenzije, veliku korisnu nosivost – i do 700 kg.“
Osim kompaktnih dimenzija (najpopularnija varijanta – sa naše fotografije – APE TM-703 pick-up je dužine od 3.175 ili 3.375 mm, širine 1.480, visine 1.630 mm, s međuosovinskim rastojanjem od 2.170 mm), ima vrlo ekonomične i za održavanje izuzetno jednostavne i jeftine vazdušno hlađene pogonske agregate. Dvotaktni benzinski motor ima radnu zapreminu od 218, a dizel od 421,8 cm³, prvi raspolaže sa 10,19, drugi sa 14,94 KS. S jednim litrom goriva TM 703 s benzinskim motorom prevaljuje 23, a dizelaš 32,2 km. Oba s lakoćom prevoze 700 kg tereta.
Zbog dobro raspoređene ukupne mase, ova vozila imaju malo osovinsko opterećenje, pa se mogu kretati i u zaštićenim gradskim zonama koje su, na primer, popločane na teret osetljivim betonskim elementima.
Osim vozila TM-703, familiju APE čine i manji trotočkaši APE 50, s korisnom nosivošću od 200 kg. Pokreće ih dvotaktni, takođe vazduhom hlađen benzinski motor od 49,8 cm³, sa 4,07 KS, koji na 100 km potroši samo tri litra benzina. APE 50, u zavisnosti od verzije, ima dužinu od 2.490 do 2.660 mm, širinu 1.260, visinu od 1.550 do 1.590 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 1.590 mm.
APE vozila su istinski univerzalna jer su kupcima dostupna kao klasičan “kamionet” (pick-up), kiper, furgon, mini hladnjača, pokretna prodavnica, ali i sa brojnim specijaliozovanim nadgradnjama – hidrauličkom podiznom platformom, specijalnim kiper snaducima itd.
Centralni servis za vozila Piaggio Professional je u Beogradu, ali se intervencije pružaju i na terenu – kod kupaca. Većina vlasnika se posle garantnog roka, koji traje 12 meseci, odlučuje za samostalno održavanje, koje je izuzetno jeftino i jednostavno, jer ne zahteva ni posebne alate ni specijalnu obuku.

Izvor: EXIMPRESS Media Service-Pontedera Motors

Popust za kamione Zastava

Za vozila proizvedena u kragujevačkoj fabrici Zastava kamioni u toku je popust, koji, u zavisnosti od načina kupovine, može da bude 20 ili 30 0dsto. Zahvaljujući podsticajnim merama Vlade Srbije, kamioni ove marke kupljeni po sistemu „staro za novo“ mogu da budu jeftiniji 30 odsto sa reciklažom i 20 odsto bez reciklaže.
Na primer, kupovinom na ovaj način, budući vlasnik furgona sa podignutim krovom New Turbo Rival 35.12, čija je regularna cena 24.202 evra, može da uštedi 4.480, odnosno, u povoljnijoj varijanti, 7.260 evra.
Po sistemu „staro za novo“ može da se zameni vozilo proizvedeno pre 1. januara 1995-te, a registrovano za ovu godinu.

Izvor: www.zastavainfo.com

Güleryüz: nove Cobre

Ovogodišnji Busworld Turkey, koji je bio dobra prilika da se strancima pokažu novi dometi domaće, inače, sve masovnije i eksportno sve uspešnije produkcije autobusa, barem što se medija tiče – uopšte nije iskoristio nezavisni karoserista Güleryüz: prvog sajamskog dana ni materijala ni nekoga ko, osim turskog, govori i neki drugi svetski jezik. A Güleryüz je ipak imao čime da se pohvali – recimo, sasvim novim, 9,2 metra dugačkim niskopodnim gradskim midibusom Cobra GD 190 LF.

Za tursko tržište ga pogoni Dojcov /Deutz/ Euro III motor od 4.764 cm³ sa 190 KS i 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ali se domaće mušterije mogu opredeliti i za eksportnu verziju sa Dojcovim Euro IV agregatom od 215 KS i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Novajlija se oprema Allisonovim automatskim menjačem, ima 25 sedišta i mesta za još 45 putnika „na stopalima“.

Kod nas i u nekim drugim delovima zapadnog Balkana dobro poznati gradski autobus GD 272 sada se nudi i u inoviranoj niskopodnoj, LF varijanti. Dužina je nepromenjena – 12 m, obe osovine su ZF-ove, njegov je i šestostepeni automatski menjač, dok se kupcima prepušta izbor MAN-ovih Euro IV ili Euro V motora, oba sa 280 KS. Standardni kapacitet: 29 sedišta + 68 mesta za stajanje, ali se konfiguracija unutrašnjosti može prilagoditi na zahtev kupca – recimo, prostorom za prevoz dvoje invalidskih kolica, kada je na srednjim vratima i „rampa“ za lak ulazak/izlazak iz vozila.

ISOTO: nova „meta“ – zapadni Balkan

Najmlađi među turskim proizvođačima autobusa je praktično sve aktivnosti usmerio na izvoz – od 2006. do prošlog decembra je okolnim državama (bivšim sovjetskim, na Bliskom istoku i ponegde u našem okruženju) prodao celu produkciju – više od 600 autobusa. U materijalu za medije, deljenom tokom sajamske manifestacije Busworld Turkey (Istanbul, 25-28.3.2010), Isoto je decidirano naveo da su mu „…glavna tržišta u Evropi Srbija, Makedonija, Crna Gora i Bosna i Hercegovina“!
Za sada su to samo planovi, jer je Isoto na ovim prostorima još uvek sasvim anonimna marka, doduše s dobrim potencijalom: ima značajan kapacitet u dve fabrike – u Adani i (novoj, od prošle godine) u Bursi, a svoje autobuse „oslanja“ na poznate dobavljače – MAN je, recimo, jedan od glavnih (isporučuje motore i osovine), tu je i još popularniji ZF (osovine, menjači)…
Dok nove izvozne ambicije ne zažive, Isoto se okreće domaćem tržištu pa su u Istanbulu debitovala dva najsvežija gradska modela, nastala upravo „slaganjem“ komponenti renomiranih marki. City 900 je midibus dužine 9.000, širine 2.370, visine (sa klimom) 3.105 mm. Prevozi 70 putnika, od kojih je 28 na sedištima, ima ukupnu masu od 12 tona. Pokreće ga MAN-ov Euro IV motor od 4.580 cm³, sa 180 KS i 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Iste marke su obe osovine sa disk kočnicama, šestostepeni ručni menjač je ZF-ov.

MAN-ovu oznaku na maski nosi i City 1200, takođe gradski autobus, dužine 12, širine 2,5, visine do 3,3 m (unutrašnja visina od poda do tavanice 2.270 mm). U zavisnosti od konfiguracije, prevozi 86 do 98 putnika (29 – 39 sedišta), pogoni ga MAN-ov šestocilindraš od 6.871 cm³ sa 280 KS i 1.100 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Obe osovine sa disk kočnicama i šestostepeni automatski menjač su iz ZF-a. Iz opreme uobičajene za ovu kategoriju izdvaja se svetlosna tehnika – većina „lampi“ je u LED tehnologiji.