Kaiševi i zatezači kaiševa za Volvo s 20 odsto popusta

Za opstanak u sve zahtevnijoj transportnoj „industriji”, potpuna tehnička ispravnost kamiona i autobusa je od presudnog značaja: samo sa 100% spremnim vozilom može se u svemu udovoljiti naručiocu prevoza. Zato je od presudne važnosti da svi vitalni sklopovi na kamionu i autobusu budu u optimalnoj „formi”.
Jedan od takvih je sistem kaiševa i zatezača kaiševa. Većina Volvo vozila ima ugrađene automatske zatezače kaiševa. Oštećenja u sistemu zatezanja kaiševa najčešće rezultiraju brzim „trošenjem” kaiševa, gubitkom optimalnog zatezanja i velikim vibracijama.
Zato je veoma važno da kompletan sistem – kaiš i zatezači – budu blagovremeno zamenjeni kako bi se obezbedila optimalna pouzdanost motora. Uz to, ne treba zaboraviti da kaiševi imaju ograničeni vek, pa ih preventivno treba kontrolisati i po potrebi zameniti, ponekad i pre propisanog vremena.
Volvo brine o korisnicma svojih kamiona i autobusa, pa zato i u septembru omogućava da se važne komponente – ovog puta originalni kaiševi i zatezači kaiševa – nabave uz popust 20 odsto.
Kao i prethodnih meseci, adrese za kupovinu su iste: Volvo centri u Novim Banovcima, Novom Sadu i Čačku. Kupcima ovih delova se i u septembru nudi mogućnost da ih ugrade na istom mestu gde su ih i kupli – u Volvo radionicama – najčešće odmah, ili uz zakazivanje.

Izvor: Volvo d.o.o. Novi Banovci

Güleryüz: nove Cobre

Ovogodišnji Busworld Turkey, koji je bio dobra prilika da se strancima pokažu novi dometi domaće, inače, sve masovnije i eksportno sve uspešnije produkcije autobusa, barem što se medija tiče – uopšte nije iskoristio nezavisni karoserista Güleryüz: prvog sajamskog dana ni materijala ni nekoga ko, osim turskog, govori i neki drugi svetski jezik. A Güleryüz je ipak imao čime da se pohvali – recimo, sasvim novim, 9,2 metra dugačkim niskopodnim gradskim midibusom Cobra GD 190 LF.

Za tursko tržište ga pogoni Dojcov /Deutz/ Euro III motor od 4.764 cm³ sa 190 KS i 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ali se domaće mušterije mogu opredeliti i za eksportnu verziju sa Dojcovim Euro IV agregatom od 215 KS i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Novajlija se oprema Allisonovim automatskim menjačem, ima 25 sedišta i mesta za još 45 putnika „na stopalima“.

Kod nas i u nekim drugim delovima zapadnog Balkana dobro poznati gradski autobus GD 272 sada se nudi i u inoviranoj niskopodnoj, LF varijanti. Dužina je nepromenjena – 12 m, obe osovine su ZF-ove, njegov je i šestostepeni automatski menjač, dok se kupcima prepušta izbor MAN-ovih Euro IV ili Euro V motora, oba sa 280 KS. Standardni kapacitet: 29 sedišta + 68 mesta za stajanje, ali se konfiguracija unutrašnjosti može prilagoditi na zahtev kupca – recimo, prostorom za prevoz dvoje invalidskih kolica, kada je na srednjim vratima i „rampa“ za lak ulazak/izlazak iz vozila.

ISOTO: nova „meta“ – zapadni Balkan

Najmlađi među turskim proizvođačima autobusa je praktično sve aktivnosti usmerio na izvoz – od 2006. do prošlog decembra je okolnim državama (bivšim sovjetskim, na Bliskom istoku i ponegde u našem okruženju) prodao celu produkciju – više od 600 autobusa. U materijalu za medije, deljenom tokom sajamske manifestacije Busworld Turkey (Istanbul, 25-28.3.2010), Isoto je decidirano naveo da su mu „…glavna tržišta u Evropi Srbija, Makedonija, Crna Gora i Bosna i Hercegovina“!
Za sada su to samo planovi, jer je Isoto na ovim prostorima još uvek sasvim anonimna marka, doduše s dobrim potencijalom: ima značajan kapacitet u dve fabrike – u Adani i (novoj, od prošle godine) u Bursi, a svoje autobuse „oslanja“ na poznate dobavljače – MAN je, recimo, jedan od glavnih (isporučuje motore i osovine), tu je i još popularniji ZF (osovine, menjači)…
Dok nove izvozne ambicije ne zažive, Isoto se okreće domaćem tržištu pa su u Istanbulu debitovala dva najsvežija gradska modela, nastala upravo „slaganjem“ komponenti renomiranih marki. City 900 je midibus dužine 9.000, širine 2.370, visine (sa klimom) 3.105 mm. Prevozi 70 putnika, od kojih je 28 na sedištima, ima ukupnu masu od 12 tona. Pokreće ga MAN-ov Euro IV motor od 4.580 cm³, sa 180 KS i 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Iste marke su obe osovine sa disk kočnicama, šestostepeni ručni menjač je ZF-ov.

MAN-ovu oznaku na maski nosi i City 1200, takođe gradski autobus, dužine 12, širine 2,5, visine do 3,3 m (unutrašnja visina od poda do tavanice 2.270 mm). U zavisnosti od konfiguracije, prevozi 86 do 98 putnika (29 – 39 sedišta), pogoni ga MAN-ov šestocilindraš od 6.871 cm³ sa 280 KS i 1.100 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Obe osovine sa disk kočnicama i šestostepeni automatski menjač su iz ZF-a. Iz opreme uobičajene za ovu kategoriju izdvaja se svetlosna tehnika – većina „lampi“ je u LED tehnologiji.

Ikarbus ugovorio isporuku 22 autobusa

Vršilac dužnosti direktora Ikarbusa, Aleksandar Vićentić, predsednik Upravnog odbora firme Veolia transport Litas, Klas Gothold i generalni direktor ove firme, Zoran Janković, potpisali su danas (7. aprila 2010) ugovor o kupovini 22 autobusa Ikarbusa.

Zahvaljujući programu Ministarstva ekonomije i regionalnog razvoja vrednom milijardu dinara, čiji je cilj pokretanje proizvodnje i očuvanje radnih mesta u domaćim fabrikama koje proizvode autobuse, preduzeće Veolia transport Litas iskoristilo je popust od 20 odsto pri kupovini Ikarbusovih autobusa.

Danas potpisanim ugovorom predviđena je isporuka 15 autobusa ukupne vrednosti od približno dva miliona evra i ispunjavanje obaveze ugovorene 2009. godine za isporuku sedam autobusa. Na našoj fotografiji je jedna od većih isporuka Ikarbusovih autobusa kompaniji Veolia transport Litas 14. januara 2008.

Državni sekretar Ministarstva ekonomije i regionalnog razvoja, Nebojša Ćirić, istakao je da će realizacija ovog ugovora omogućiti upošljavanje svih 300 radnika Ikarbusa.

Ćirić je naveo da će kupovinu 15 autobusa Ministarstvo subvencionisati sa približno 400.000 evra u okviru programa za pomoć domaćim proizvođačima autobusa.

„Ovo je početak oporavka Ikarbusa kome treba vratiti staru slavu i učiniti ga liderom u proizvodnji autobusa u regionu“, ocenio je državni sekretar i potvrdio da resorno ministarstvo pregovara sa potencijalnim strateškim partnerom Ikarbusa – međunarodnoj kompaniji iz zapadne Evrope koja zasad hoće da ostane anonimna, i dodao da bi do kraja meseca ta firma trebalo da donese konačnu odluku o tome da li će sarađivati sa Ikarbusom, kao i o modalitetima saradnje. „To bi bio veliki korak za Ikarbus“, istakao je Ćirić i napomenuo da bi idealan scenario bio kada bi godišnje bila obezbeđena proizvodnja i prodaja 200 do 300 autobusa.

Državni sekretar je potvrdio da se vode razgovori sa upravom Grada Beograda o obnovi voznog parka Gradskog saobraćajnog preduzeća (GSP) Ikarbusovim autobusima.

Gothold je ocenio da je novi ugovor sa Ikarbusom potvrda vraćanja poverenja u tu fabriku, nakon što ugovor o isporuci sedam autobusa sklopljen pre raskida privatizacije nije ispoštovan. „Veolia je međunarodna kompanija i dobra saradnja pružiće mogućnost Ikarbusu da izvozi autobuse“, naglasio je Gothold.

Predsednik Upravnog odbora Ikarbusa, Nenad Mijailović, rekao je da će Ministarstvo ekonomije sa 70 miliona dinara pomoći Ikarbusu da dovrši proizvodnju sedam ranije ugovorenih autobusa sa motorima Euro IV.

On je najavio da će iz nove narudžbine tri autobusa sa motorima Euro IV biti isporučena u naredna četiri meseca, a da bi 12 autobusa sa motorima Euro V, koje će prvi put biti proizvedeni u Ikarbusu, trebalo da budu isporučeni do kraja godine.

Izvor: Vlada Republike Srbije

 

Anhui Ankai: samo na struju

Mada jedan do starijih i većih proizvođača autobusa, uz to sa izuzetno širokim asortimanom, kineska kompanija Anhui Ankai je na prošlogodišnjem sajmu autobusa u belgijskom Kortrijku (najvećoj izložbi te vrste u Evropi u 2009-toj) nastupila gotovo bez adekvtane promocije, neprimetno, skrajnuta u novoj hali koja je prošle godine prvi put bila uređena za izlaganje. A imala je šta da pokaže: jedini veliki autobus sa pogonom samo na struju!

Oznaka mu je tipično kineska, dugačka i sasvim nerazumljiva – HFF6121G03EV. Iza nje je autobus koji pomalo lični na Setrina dela, što je razumljivo, budući da Anhui Ankai Automobile Co. duže od 15 godina sarađuje sa poznatom nemačkom markom, a po njenoj licenci za lokalno tržište proizvodi autobuse po spoljašnjosti tek malo različite od originala. Modeli koji nisu pod licencom podsećaju na Setre, ali i na autobuse drugih evropskih marki, jer od njih (bez otkupa indstrijskih prava) «posuđuju» i konstrukciona rešenja, što se u Kini smatra sasvim normalnim!

Kortrijski eksponat je uobičajenih evropskih gabartita za solo gradski niskopodni autobus: dužine 12, širine 2,55, visine 3,1 m, međuosovinsko rastojanje je 6,1 m, napred su disk, pozadi doboš kočnice. Prevozi samo 67 putnika (oprema se sa 26-38 sedišta) jer je deo ukupne mase od 18 tona «angažovan» za baterije kapaciteta 500 Ah. Ovo vozilo sa nultom emisijom ima autonomiju do 200 km, do punog kapaciteta baterije se puni za četiri sata, a proizvođač uverava da za 1.000 km potroši samo 110 kWh struje.

Cena nimalo kineska: 350-400.000 evra, što, barem za sada, nije posebna preporuka za prodor i u Evropu.

Država subvencioniše kupovinu domaćih autobusa

Ministarstvo ekonomije i regionalnog razvoja saopštilo je da je Vlada Srbije danas (11. februara 2010.), između ostalih dokumenata, usvojila i Uredbu o subvencionisanoj kupovini autobusa domaće proizvodnje. Uredbom se podstiču proizvodnja i prodaja domaćih autobusa uz popust do 30 odsto, za koji je iz budžeta Ministarstva ekonomije izdvojeno milijardu dinara.
Cilj ove uredbe je pokretanje proizvodnje i očuvanje radnih mesta u domaćim fabrikama koje proizvode autobuse, pri čemu će to biti i jedinstvena prilika da gradovi u Srbiji, po do sada najpovoljnijim uslovima, obnove svoje vozne parkove za javni gradski prevoz.
Popust za autobuse sa Euro IV dizel motorima iznosi 20 odsto, dok za autobuse sa motorom Euro IV na prirodni komprimovani gas (CNG), kao i za autobuse na hibridni pogon, popust iznosi 30 odsto.
Pravo na popust prilikom kupovine novih autobusa imaće preduzetnici i pravna lica koja imaju registrovanu delatnost, odnosno sedište u Srbiji, a pri prvoj registraciji autobusa u saobraćajnu dozvolu unosi se klauzula o zabrani otuđenja autobusa u roku od tri godine od dana registracije, dodaje se u saopštenju.

Izvor: Vlada Republike Srbije

Bogdan smanjio proizvodnju autobusa i trolejbusa za 83,4 odsto

U pogonima nekadašnje kompanije LuAZ (Луцький автомобільний завод), koji su u sastavu Korporacije Bogdan, u 2009. je proizvedeno 624 autobusa i trolejbusa, što je 83,4 manje nego u 2008.
Bez obzira na veliki pad potražnje za autobusima u Ukrajini, Korporacija Bogdan je u 2009. osvojila proizvodnju pet novih velikih autobusa i trolejbusa (na fotografiji je jedan od noviteta – autobus A60110) i jednog novog modela midibusa. Istovremeno, u nove kapacitete za proizvodnju autobusa i trolejbusa u mestu Luck (400 km zapadno od prestonice Ukrajine, Kieva) korporacija je uložila 100 miliona američkih dolara.
Korporacija Bogdan sada ima mogućnosti za godišnju proizvodnju 9.000 autobusa svih kategorija i veličina.

Mercedes Travego – Coach of the Year 2010

Busworld 2009, najveća evropska smotra autobusa u ovoj godini, idealno je i očekivano mesto za proglašenje najprestižnije «kočije»: odlukom žirija specijalizovanih novinara iz 17 evropskih država laureat za 2010. je Mercedes-Benzov „lučonoša“ – Travego.
Posle junske Coach Euro Test vožnje u okolini Pariza (Senlis), titula je pripala trećoj, početkom ove godine inaugurisanoj generaciji. Od 1999-te, kada se pojavio prvi Travego, svako novo «izdanje» je opremano sve savremenijim elektronskim i drugim komponentama koje su unapredile bezbednost, komfor i ekonomičnost. Tako je prvi Travego imao elektronski kočni sistem (EBS), ABS, kontrolu proklizavanja i retarder, u drugoj generaciji je dobio sigurnosni sistem koji upozorava ako vozilo bez kontrole prelazi horizontalne oznake na drumu (Lane Keeping Assist) i sistem koji kontroliše odstojanje od vozila ispred. U aktuelnoj generaciji nova je aktivna asistencija u kočnom sistemu u iznenadnim situacijama, a bez doplate se dobija i specijalni sistem čeličnih prečaga smeštenih u donjem prednjem delu, koji sprečava podletanje vozila pri čeonim sudarima.
Glavni kriterijumi pri «bodovanju» i ove godine su bili ekonomičnost, prilagodljivost zaštiti okoline, upravljanje, komfor i, naravno, bezbednost. U konkurenciji su još bili i nemački Neoplan Citiliner druge generacije (s MAN-ovim motorom), holandski Van Hool Altano (s motorom DAF), italijanski Barbi Maestro HD (šasija i motor Volvo) i britanski Plaxton Elite (šasija Volvo B12R).
Od 1990-te, za koju je dodeljena prva titula Coach of the Year, Mercedes-Benz je to priznanje osvojio još i za 1992. za model O404.

Za 2001. i 2007. stekao je «naslov» Bus of the Year, za modele gradskih i gradsko-prigradskih autobusa Cito i Citaro UL.

ZMZ razvio novi V8 benzinski motor

Po narudžbini višegodišnjeg kupca – fabrike midibusa PAZ /Павловский автобус/, fabrika benzinskih i dizel motora ZMZ /Заволжский моторный завод/, koja posluje u sastavu OAO Sollers, razvila je novu verziju V8 benzinskog agregata radne zapremine 5,05 litara.
To je derivat Euro 3 benzinskog motora radne zapremine 4,67 litara, ali sa mnogo boljim energetskim svojstvima i za oko 10 odsto većom snagom (na našoj fotografiji je verzija sa ruskim ekološkim standardom ГОСТ Р41.83). Novi agregat bi u konačnoj verziji trebalo da ima od 135-140 KS.
ZMZ navodi da je pri projektovanju novog motora predviđena mogućnost da, osim benzina, koristi i komprimovani (prirodan) zemni gas.
Novi motor je uspešno prošao testiranja u eksperimentalnom odeljenju ZMZ, a slede eksploataciona ispitivanja u malom PAZ-ovom autobusu. Osim u PAZ autobuse, novi motor je, kao i postojeći V8 od 4,67 litara, namenjen za ugradnju i u lake kamione GAZ-3308.

I Lasta se odlučila za «plavi» servisni ugovor

Beogradska Lasta, po broju vozila i obimu saobraćaja, najveća kompanija za prevoz putnika u Srbiji, od nedavno u voznom parku ima i osam novih dubldeker /doubledecker/ autobusa Ayats na Volvo B12B šasiji. Uporedo s kupovinom novih vozila, Lasta se odmah odlučila da potpiše trogodišnji servisni, takozvani “plavi” ugovor sa Volvoovom kompanijom u Srbiji i da održavanje autobusa i posle isteka garantnog roka poveri Volvo centru u Novim Banovcima.
Ugovor je potpisan posle opsežnih provera servisnih mogućnosti i stručne osposobljenosti zaposlenih u Volvo centru u Novim Banovcima, koje su ocenjene najvišom ocenom, što je za održavanje autobusa od posebnog značaja, budući da oni u saobraćaj mogu samo ako su najboljoj tehničkoj “kondiciji”. Potpisnici ugovora – tehnički direktor Laste, Nebojša Gajić (levo na fotografiji), generalni direktor Volvo d.o.o. Novi Banovci, Marcus Horberg (desno na fotografiji) i direktor posleporodaje Volvo d.o.o. Novi Banovci, Nenad Perišić, dogovorili su skoru posetu menadžmenta Volvoa kompaniji Lasta, u cilju nastavka odlične poslovno-tehničke saradnje.
Veliki broj kompanija, koje u voznom parku imaju Volvo vozila starijih i nove generacije, već je prepoznalo sve prednosti ovakvog načina održavanja – na prvom mestu su ušteda u troškovima i pouzdanost vozila u svakom trenutku.
Pri zaključivanju »plavog ugovora« vlasnik saopštava sve relevantne podatke koji će omogućiti da plan preventivnog održavanja bude «skrojen» za svako pojedinačno vozilo, tačno prema njegovoj tehničkoj specifikaciji, starosti, transportnim zadacima i uslovima eksploatacije. Planirane i redovne provere i intervencije sprečavaju skupo stajanje vozila van «pogona», ali mogu da preduprede i eventualne nepotrebne (skupe) popravke.
Sa dugačkog spiska intrevencija predviđenih »plavim« ugovorom, izdvajamo: promena ulja u pogonskoj osovini/ama; promena prečistača u servo mehanizmu upravljača; brojne detaljne provere – sušača vazduha, kompletne opreme u motorskom odeljku, prednjeg oslanjanja i upravljačkog mehanizma, opreme i uređaja ispod vozila itd.

Izvor: Volvo Trucks Srbija

« Previous Page — Next Page »