Izbor točkova i pneumatika smanjuju emisiju CO2

Po podacima Međunarodne agencije za energetiku (International Energy Agency), u 2010. godini globalna emisija CO2 iz sagorevanja fosilnih goriva povećala se za više od 5%. Istovremeno, industrija motornih vozila ulaže ogromna sredstva za smanjenje emisije CO2 za samo par procenata. Međutim, prema jednoj studiji koju su uradile kompanije Volvo Trucks i Michelin, manja podešavanja vozila mogu imati iznenađujuće veliki efekat na potrošnju goriva i emisiju CO2.
Kada se u novembru 2011. saznalo da će novi međunarodni sporazum o klimatskim promenama biti odložen do najranije 2020. godine, to je učinilo da akcije pojedinaca i kompanija da smanje svoje emisije ugljen-dioksida postanu još važnije.
Skorašnje istraživanje proizvođača kamiona, kompanije Volvo, i proizvođača pneumatika, kompanije Michelin, pokazuje da jedna brza i jednostavna mera može imati značajan uticaj na emisiju ugljen-dioksida, bez potrebe za velikim ulaganjima ili novim načinima rada – a to je provera i korigovanje točkova i pneumatika na komercijalnim vozilima.
Ova studija pokazuje da pravi pneumatici, pravilan pritisak u pneumaticima i prava usklađenost točkova mogu smanjiti potrošnju goriva – a tako i emisiju CO2 – do 15%. Ako ova korist za zaštitu životne sredine nije dovoljna, u finansijskom smislu to bi moglo značiti uštedu do 8.000 evra po vozilu godišnje.
“Transportna industrija nema dovoljnu svest o važnosti provere pneumatika i usklađenosti točkova, i na kamionima i na prikolicama. Kod naših prodavaca možemo pomoći transportnim kompanijama da provere čitav kamion i koriguju sve probleme. Kada bi svi to uradili, to bi imalo značajan uticaj na emisiju ugljen-dioksida”, kaže Arne-Helge Andreasen, regionalni poslovni menadžer za pneumatike i usklađenost točkova u post-prodajnom sektoru kompanije Volvo Trucks.
Kompanije Volvo Trucks i Michelin su odlučile da saopšte statističke podatke o tome koliko usklađenost točkova, pritisak u pneumaticima i otpor pri kotrljanju utiču na potrošnju goriva, a time i na emisiju CO2 U dvonedeljnom testu na 1.000 km je kamion sa optimalnim pneumaticima, pritiskom u pneumaticima i usklađenošću točkova poređen sa vozilima koja su imala drugačije usklađenosti točkova i drugačije parametre za pneumatike.
Ovi testovi su rađeni na stazi i u servisu pod budnim okom SP (Švedski institut za tehnička istraživanja). Kamioni su imali ne samo merne instrumente za gorivo, već i specijalne instrumente koji su pratili tačnu brzinu, habanje pneumatika, pritisak u pneumaticima i otpor pri kotrljanju. Inženjeri su vršili prilagođavanja test rezultata zbog faktora kao što su vetar, kiša i temperatura.
“Svi uslovi testa su bili realni, nisu bila dozvoljena nikakva preterivanja”, kaže Andreasen. “Realni život je dovoljno loš. Potrošnja dizela se dramatično povećava ako točkovi nisu potpuno paralelni. A to se odnosi na sva vozila, i ona za građevinsku industriju i ona za transport na velike razdaljine”.
Analiza test rezultata otkriva da može biti razlike od čak 14,5 odsto u potrošnji goriva, u zavisnosti od toga kako su točkovi usklađeni i opremljeni. Izbor pneumatika može da smanji potrošnju za čak 11 odsto; pravilna naduvanost pneumatika donosi smanjenje od jedan odsto, dok pravilna usklađenost točkova može da smanji potrošnju goriva za 2,5 odsto.
Žak de Đankomoni /Jacques de Giancomoni/, tehnički menadžer u kompaniji Michelin, objašnjava da jedna trećina potrošnje goriva potiče od otpora pri kotrljanju pneumatika. “Kada imate prave pneumatike to je od ogromne važnosti”, kaže on. “A provera pritiska u pneumaticima – koji ima značajan efekat na potrošnju goriva – takođe je važna”.
Andreasen kaže da kompanija Volvo, kao proizvođač teških vozila, ima veliku odgovornost za efekte svojih proizvoda, a ona tu odgovornost ozbiljno shvata. “Mi moramo da pokušamo da uradimo sve što možemo da smanjimo emisiju ugljen- dioksida”, kaže on. “Nije dovoljno samo napraviti motore koji ekonomično koriste gorivo; kompanija Volvo Trucks stalno radi na više načina na smanjenju potrošnje goriva naših vozila tokom njihovog radnog veka”.
Naravno da korigovanje pritiska u pneumaticima i usklađenosti točkova neće zaustaviti klimatske promene, ali pošto na komercijalni transport otpada 30 do 40 % od ukupne emisije ugljen-dioksida u drumskom transportu, to je još jedan mali ali značajni korak ka manjoj emisiji ugljen-dioksida u budućnosti.

Činjenice:
# Test obavljen u Haleredu, test poligonu kompanije Volvo u Švedskoj.
# Učestvovala dva kamiona Volvo FH 4×2, svaki je imao 500 KS i 13-litarski Euro 5 motor.
# Svaki kamion je vukao potpuno napunjenu poluprikolicu i imao je ukupnu masu od 40 tona.
# Jedan kamion je vozio sa nizom nepravilno podešenih točkova, raznim pneumaticima i različitim pritiscima u pneumaticima.
# Nezavisni predstavnik iz SP (Švedski institut za tehnička istraživanja) je bio na lokaciji da osigura da se testovi strogo pridržavaju naučnog protokola.

Izvor: Volvo Trucks/Volvo d.o.o. Srbija

Actros kamion godine 2012.

Žiri specijalizovanih novinara iz 24 evropske države izabrao je novu generaciju Mercedes-Benzovog modela Actros za kamion godine 2012. Predstavnicima nemačkog proizvođača staueta Truck Of The Year 2012 je dodeljena neposredno pred otvaranje međunarodnog specijalizovanog sajma Trailer 2011, koji se od 25. do 29. novembra održava u belgijskom gradu Kortrijk.
Actrosu je ovo četvrta titula kamiona godine u Evropi: prvi put je to laskavo priznanje za 1997. zavredela prva generacija Mercedes-Bencove perjanice, drugi put je tu titulu poneo za 2004-tu, a treći za 2009. godinu.
Mercedes-Benz je marka sa najvećim brojem tiutula kamion godine, budući da je od 1977. do sada to priznanje dobio osam puta, uvek u oštroj konkurenciji u kojoj je osnovni kriterijum za nagradu tehnološki napredak. Prošle godine, na IAA u Hanoveru – najvećem svetskom sajmu komercijalnih vozila, stutua kamiona godine za 2011. je dodeljena Mercedes-Benzovom modelu Atego.
“Nova generacija Mercedes-Benzovog vodećeg modela je kombinacija evolutivnih elemenata sa revolucionarno novim razvojnim dostignućima kojima se unapređuju efikasnost, bezbednost i udobnost teških kamiona”, rekao je na prigodnoj ceremoniji predsednik žirija, ugledan italijanski novinar Gianenrico Griffini.
Prema pravilima žiriranja, titula se dodeljuje svake godine kamionu sa najbrojnijim inovacijama koje drumski prevoz treba da učine ekonomičnijim, uz istovremeno smanjivanje emisije štetnih izduvnih gasova i podizanje niovoa bezbednost i udobnosti u vožnji. Novi Actros je pobedio sa ukupno 161 poenom, daleko ispred pratioca sa 67 poena (nova Tatra Phoenix), dok je trećeplasiranom kamionu (Scania sa Euro VI motorom) pripalo 50 bodova. Ovako visok skor najbolje ilustruje visoke domete inovacija i tehnoloških rešenja koja krase novu generaciju Actros.
“Ponosni smo što je ova titula nagrada za 10 godina predanog rada sa puno strasti koji je u stvaranje novog Actrosa uložio veliki tim Mercedes-Benzovih stručnjaka svih profila“, rekao je na ceremoniji direktor divizije Mercedes-Benz Trucks, Hubertus Troska. „Actros je napravljen da bude ne samo naš vodeći kamion u narednim godinama, već je on i u posebnoj misiji – da označi prekretnicu u ovom sektoru. Nagrada je velika motivacija za sve nas u Mercedes-Benzu da nastavimo s radom na konstrukciji i proizvodnji još boljih vozila.”
Mercedes-Benz tvrdi da je novi Actros beskompromisno efikasan u potrošnji i eksploataciji, udoban, siguran i ekološki kompatibilan. Njegov novi dizajn čini da Mercedes-Benzov vodeći model bude još atraktivniji. Sa više od 700.000 prodatih primeraka – od lansiranja 1996 – Actros je među proizvodno i prodajno najuspešnijim teškim kamionima u svetu.
Novi Actros je razvijan od „nule“, a polazni ciljevi su bili smanjenje potrošnje goriva i više udobnosti za vozača. Njegovi novi motori već danas ispunjavaju stroga Euro VI ograničenja u emisiji izduvnih gasova. U odnosu na drugu, dobro afirmnisanu generaciju, još uvek aktuelni Actros sa Euro V motorima troši 6 do 7 odsto manje goriva, dok su nove verzije sa Euro „šesticama“ ekonomičnije za 3 do 4 odsto.
Velikodušno dimenzionirane kabine novog Actrosa, po Mercedes-Benzovim navodima, postavljaju nove standarde u prostranosti, ergonomiji, kvalitetu materijala i opremi. Kabina je vozačevo radno mesto, dnevni boravak i spavaća „soba“ na jednom mestu – zbog toga ergonomski dizajniran prostor i potpuno nov koncept kreveta fasciniraju vozače novih Actrosa, kao što to čini i ukupan ambijent u kabini, koja je povećana u odnosu na prethodne generacije.
Novi Actros je rezultat ogromnih ulaganja u razvoj i proizvodne tehnologije – u iznosu većem od dve milijarde evra. Pre ulaska u proizvodnju prototipovi i predserijska vozila su prevalili više od 22 miliona kilometara na putevima po celoj planeti. U sektoru komercijalnih vozila proizvodi ovakve vrste se promovišu samo jednom u petnaest godina.

Na fotografiji (s leva na desno): Georg Weiberg, rukovodilac Truck Product Engineering u Mercedes-Benz Trucks; Hubertus Troska, direktor divizije Mercedes-Benz Trucks i Gianenrico Griffini, predsednik žirija Truck Of The Year

Fotografije na ovoj i naslovnoj strani snimljene aparatom Nikon Coolpix P300; službena foto oprema sajta: Nikon/www.refot.com

Jeftinije servisiranje Volvo kamiona starijih od pet godina

Pod sloganom „Da Vaš Volvo ostane 100% Volvo“, u radionicama Volvo Trucks u Novim Banovcima, Novom Sadu i Čačku, vlasnicima vozila starijih od pet godina nudi se mogućnost da redovan servis obave po izuzetno povoljnim cenama. Ponuda u kampanji „5+“ važi do 31. decembra 2011.
Paket usluga „5+“ obuhvata zamene prečistača („filtera“) za ulje u motoru, filtera za gorivo, separatora goriva, kompjutersku dijagnostiku i još 24 najvažnija pregleda na vozilu. Za kamione koje pokreće motor D13A (sa 33 litra ulja) paket „5+“ sa svim delovima, motornim uljem i radom servisera košta 26.213 dinara bez PDV-a, za vozila sa motorom D12D (33 l ulja) – 25.812, za ona s motorom D12C (33 l ulja) – 24.637, za D12A (36 l ulja) – 24.055, za D9A (33 l ulja) – 25.970, za D6B (19,5 l ulja) – 18.948 i za kamione s pogonskim agregatom D6A (19,5 l ulja) – 18.228 dinara.
Pored toga, za sve popravke za koje se ukaže potreba konstatovana tokom ovog pre¬gleda, vlasnicima će biti pripremljena ponuda sa 30% popusta na delove za koje se preporučuje zamena.
Volvo podseća da su originalni Volvo delovi i ovlašćeni Volvo servis najbolje i najisplativije rešenje za svakog vlasnika kamiona ove marke.
Usluge obuhvaćene paketom „5+“ se u većini slučajeva mogu obaviti u istom danu kada se vozilo doveze u radionicu, ali će se najmanje vremena izgubiti ako se dolazak na redovan servis zakaže nekoliko dana unapred.

Fotografija na naslovnoj strani snimljena aparatom Nikon D40x
Službena foto oprema sajta: Nikon/www.refot.com

Volvo FH16 i sa 750 KS

Volvo je saopštio da njegova perjanica – FH16 – za najzahtevnije transportne zadatke sada može da ima 750 KS i 3.550 Nm maksimalnog obrtog momenta. Na tržištu će se pojaviti neposredno pre proslave 25-godišnjice 16-litarskog motora.
U 1987. je predstavljen Volvo F16 sa prvim Volvo 16-litarskim motorom od 470 KS. Od tada su potrebe tržišta usmeravale razvoj ka sve snažnijim kamionima.
„Kamion Volvo FH16 750 kupcima nudi vrhunske performanse, dobru ekonomičnost i vrlo malu emisiju izduvnih gasova. To je idealna kombinacija za najteže i najzahtevnije transportne zadatke“, kaže Stafan /Staffan/ Jufors, predsednik i generalni direktor korporacije Volvo Trucks.
Novi motor se zasniva na istoj tehnologiji kao i aktuelni 16-litarski od 700 KS (i njegove verzije do 540 i 600 KS) koji proizvodi Volvo Trucks: to je redni šestocilindraš sa bregastim vratilom iznad glave motora, četiri ventila po cilindru i pojedinačnim pumpama-brizgaljkama za ubrizgavanje goriva. Ima veću snagu i obrtni moment uz potrošnju goriva koju ima do sada najsnažniji – sa 700 KS.
Novajlija će se nuditi u dve verzije od 750 KS: sa Euro 5 sertifikatom i sa EEV oznakom (poboljšana ekološka vozila) – sa manjom emisijom čestica čađi i manje dima.
Standardno će se isporučivati sa automatizovanim sistemom za promenu stepena prenosa Volvo I-Shift, modifikovanim prema velikom obrtnom momentu motora.
U asortimanu pogonskih osovina postoje su i one predviđene za ukupnu masu vučnog voza do 250 tona. Za brze dugolinijske zadatke odskora se proizvodi osovina sa jednostrukom redukcijom RS1360, kao alternativa za ekonomičnu potrošnju goriva, koja će takođe biti na listi opcija.
Novi motor od 750 KS proizvodi maksimalan obrtni moment od 2.800 Nm na samo 900 obrtaja u minutu, nakon čega kriva obrtnog momenta strmo raste do maksimalne vrednosti od 3.550 Nm na 1.050 o/min, koju zadržava do 1.400 o/min. To omogućava stalnu veliku brzinu čak i na najtežim uzbrdicama.
„Što više snage motor ima na manjim brojevima obrtaja kada počinje da vuče težak teret, to se manje napreže i ekonomičnije troši gorivo tokom putovanja. Tako postiže izvanredne vozne karakteristike“, kaže Hajder Vokil /Hayder Wokil/, menadžer proizvodnog programa u Volvo Trucks.
Volvo FH16 750 je predviđen za izuzetno teške transportne operacije i zadatke kod kojih se zahteva velika prosečna brzina na brdovitim ili vrlo brdovitim putevima.
„Većini kupaca FH16 treba za prevoz što težeg tereta u što kraćem vremenu. Međutim, velikom broju kupaca treba i za brzi dugolinijski prevoz dragocene robe i svežih proizvoda u promenljivim topografskim uslovima u cilju pravovremene isporuke“, objašnjava Vokil.
Već duže vreme kontunuirano rastu zahtevi za prevoz tereta veće mase, što povećava potrebu za snažnijim kamionima. Od 1987, kada su predstavljeni Volvo F16 i prva generacija 16-litarskih motora od 470 KS, snaga se postepeno povećava prema potrebama tržišta i kupaca. U 1993. je porasla na 520 KS. Deset godina kasnije predstavljen je potpuno nov motor od 610 KS. U 2009. Volvo je prvi proizveo motor od 700 KS, a sada je vreme za sledećeg kolosa – Volvo FH16 od 750 KS.
Prvi Volvo FH16 kamioni veće izlazne snage za evropsko tržište bi trebalo da budu u proizvodnji početkom 2012.

Izvor: Volvo Trucks

 

 

Volvo povećao isporuke za 72 odsto

Kompanija Volvo kamioni /Volvo Trucks/ saopštila je da je u prvih šest meseci 2011. isporučila 54.566 kamiona, što predstavlja povećanje od 72% u poređenju sa istim periodom u 2010.  Rast isporuka je zabeležen na svim većim tržištima.
Isporuke u Evropi od januara do kraja juna su iznosile 23.674 kamiona, što predstavlja povećanje od 93% u poređenju sa prvih šest meseci u prethodnoj godini. Broj isporučenih kamiona pokazuje rast na značajnim tržištima kao što su Nemačka, Francuska i Velika Britanija, gde je kompanija Volvo Trucks poboljšala udeo učešća na tržištu tokom godine. I u drugim državama, kao što je, na primer, Španija, uočava se pozitivan razvoj u isporukama kamiona tokom prve polovine godine.
Isporuke kamiona u istočnoj Evropi nastavljaju da rastu: u prvih šest meseci ove godine isporučeno je 170% više kamiona nego u istom periodu protekle godine. Na tržištima Rusije i Poljske su zabeleženiizuzetno pozitivni trendovi.
Isporuke u Severnoj Americi su dostigle 10.633 kamiona, što je povećanje od 139% kada se poredi sa istim periodom u 2010.
U Južnoj Americi kompanija Volvo Trucks nastavlja da ojačava svoju poziciju. Do kraja juna 2011. isporuke u Južnoj Americi su iznosile 11.810 kamiona, što je porast od 33% u odnosu na veoma dobre rezultate koji su ostvareni već prošle godine.
Izvor: Volvo Srbija d.o.o.

Popust za „klimatizaciju“

Do 31. avgusta servisne radionice u Beogradu i Nišu vlasnicima Scania kamiona nude mogućnost da ostvare 14 odsto popusta na delove koji se ugrađuju pri pregledu uređaja za rashlađivanje kabine („klima“ sistema).
Onim vlasnicima koji u svojim kamionima nemaju fabrički ugrađen sistem za rashlađivanje, nudi se krovna “klima“ španskog proizvođača Dirna, po promotivnoj ceni od 155.400 dinara bez PDV. U ovu cenu su uključeni sam uređaj i njegova ugradnja.
Po sniženim cenama, tokom letnje prodajne kampanje (do kraja avgusta), vlasnicima Scania vozila i zaljubljenicima u ovu marku na raspolaganju je i širok asortiman dodatne i promotivne opreme koja je prikladna baš za ovo doba godine. Na tom spisku su, recimo, majice sa kratkim rukavima (2.081 dinar), sportska i radna kapa (430, odnosno 1.101 dinar), naočare za sunce (3.713 dinara), termos (1.240 dinara), pa i fudbalska lopta sa Scania oznakama i FIFA „sertifikatom“, koja košta 1.985 dinara. Sve cene su bez PDV-a.

Objavljeno u publikaciji Auto, 383, 09.7.2011.

Kamion na dlanu – za 30 evra mesečno

Scania Srbija je u redovan postprodajni asortiman delova, opreme i usluga od nedavno uvrstila i sistem za upravljanje voznim parkom, preciznije za „nadzor“ vozila, gde god se ona nalazila na teritoriji Evrope. Nova usluga se nudi uz mesečnu pretplatu od 30 evra u dinarskoj protivvrednosti i, kako uveravaju stručnjaci iz ove kompanije, višestruko se isplati – vlasniku omogućava ne smo praćenje vozila, već su mu u realnom vremenu dostupne i mnoge korisne informacije, koje mogu da utiču na povećanje profitabilnosti.
Korisnik sistema – vlasnik transportne firme može da tačno prati poziciju-kretanje vozila, potrošnju goriva, način vožnje, potencijalne mehaničke probleme, da vozača upozori kada vozilo mora na redovno servisno održavanje… Novi „alat“ za upravljanje voznim parkom predstavlja kombinaciju sistema za GPS pozicioniranje, uređaja u vozilu za vođenje dnevnika i komunikaciju (Communicator 200), pretplate na komunikacione usluge i kancelarijskog Internet interfejsa. Pogodan je za upravljanje voznim parkom u kome su isključivo Scania vozila, ali i za mešovite, prevozne flote sa različitim markama kamiona.
Scania komunikator 200 automatski sakuplja podatke iz vozila na svakih nekoliko minuta i analizira ih onako kako želi korisnik, praveći pregledne izveštaje primenom „semaforske signalizacije“ (crveno, narandžasto i zeleno), što vlasniku transportne firme omogućava da brzo uoči gde treba da preduzme neku radnju za povećanje radne efikasnosti.

Objavljeno u publikaciji Auto, 382, 25.6.2011.

Nova Volvo kabina sa niskim ulazom

Volvo je sredinom prošle sedmice saopštio da u ponudu uvodi novu verziju kabine za kamione srednje kategorije FE sa niskim ulazom. Šasija s niskopodnom kabinom FE LEC je namenjena za nadgradnju opreme za odvoženje smeća, za kamione za distribuciju robe i druga vozila koja se koriste za prevoze koji zahtevaju da vozač više puta tokom radnog dana ulazi u kabinu ili iz nje izlazi.
U Evropi raste potražnja za kamionima sa niskim ulazom, što je u velikoj meri posledica veće brige za zdravlje i bezbednost. Na primer, niski ulaz (samo 440 mm od tla, kada je aktivirana funkcija kneeling – spuštanje jedne strane dok vozilo stoji) predstavlja mnogo manji napor za kolena vozača. Uz to, kabina na FE LEC na strani suvozača ima ugao otvaranja vrata od 90 stepeni, što, u kombinaciji sa malom visinom ulaza, znači da je moguće izaći iz kabine gledajući napolje, pri čemu se pažljivo motri okolni saobraćaj. Uz velika spoljna ogledala, doprinos boljoj bezbednosti su i niski prozor u vratima saputnika i ekstra bočni prozori u zadnjem delu kabine.
U novoj verziji kabine pod je potpuno ravan – on je na 800 mm od tla, kada je uključena kneeling funkcija, a na 900 mm kada je vozilo u radnom položaju. S ravnim podom mnogo je lakše kretanje kroz kabinu, jer, osim vozača, u FE LEC ima mesta i za tročlanu posadu.
Novi Volvo “niskopodaš” ima 95 odsto komponenti kao klasično vozilo iz FE serije. Pokreće ga redni šestocilindrični dizel motor sa komon rejl direktnim ubrizgavanjem od 7,2 litra, sa 300 ili 340 KS. Oprema se automatskim menjačem sa šest stepeni za kretanje napred, opcionim konverterom obrtnog momenta, zadnjom osovinom sa prenosnim odnosom 4,63 ili 5,29 optimiziranom za ekonomičnu potrošnju goriva. U ponudi su dvoosovinska (4×2) ili troosovinska varijanta (6×2) sa upravljivom osovinom iza pogonske osovine. Sve osovine su vazdušno oslonjenje. Funkcija spuštanja (kneeling) za prednju osovinu se ugrađuje uz doplatu. Ukupna masa novog FE LEC može da bude 18 tona za dvoosovinsku, odnosno 26 tona za verziju sa tri osovine. Prednja osovina dopušta opterećenja mase do osam tona, zadnja (pogonska) do 13, a “prateća” – osovina iza pogonske do 7,5 tona.

Objavljeno u publikaciji Auto, 382, 25.6.2011.

 

MAN-ovi kakvi nam trebaju

Na „proputovanju“ kroz Evropu, MAN-ov demonstracioni Traknolodži šou od 16. do 20. maja je boravio i u Srbiji. Više stotina potencijalnih i dosadašnjih kupaca, ali i zaljubljenika u poznatu nemačku marku, imalo je prilike da se u pet dana u MAN Traknolodži (Trucknology®) centru u Krnješevcima detaljno upozna pa i provoza neke modele iz najnovije ponude sve tri game kamiona.
U opuštenoj, porodičnoj atmosferi razmenjena su međusobna iskustva, pa su inženjeri iz MAN-ovog razvojnog biroa mogli da čuju i sugestije sadašnjih vlasnika kamiona ove marke. Istovremeno, nemački i stručnjaci iz MAN Traknolodži centra u Krnješevcima detaljno su predočili sve novine na vozilima ove marke, koje ih čine ekonomičnijim, komfornijim i bezbednijim. S nekim od njih zainteresovani su mogli da se upoznaju kroz kraće test vožnje na okolnim saobraćajnicama, ali i na improvizovanom „terenskom“ poligonu, gde je zabilstao kiper TGS sa hidro pogonom na prednjoj osovini.
MAN je prvi proizvođač u Evropi koji je pre četiri godine u redovnu ponudu uvrstio HydroDrive® – sistem hidrauličkog pogona i na prednjoj osovini, odlično rešenje za kamione koji se kreću po uređenim i po neuređenim saobraćajnicama. Tako opremljena vozila su idealna transportna kombinacija za građevince, putnu privredu, interventne ekipe, komunalne službe…
Vlasnici transportnih kompanija su poseban interes pokazali za uštede koje se mogu ostvariti primenom MAN Euro V EGR rešenja (recirkulacija izduvnih gasova), kao i za koncept EfficientLine – milion kilometara garancije za komercijalno vozilo.

Objavljeno u publikaciji Auto, broj 380, 28.5.2011.

Ekonomičan mod za Volvo automatizovane menjače

Prolećnom sezonskom ponudom Volvo kamiona u Srbiji je obuhvaćen i vrlo koristan ekonomičan mod za automatizovane menjače I-Shift. On omogućava vozilima u dugolinijskom saobraćaju da veći deo „ture“ pređu u najvišem stepenu prenosa („brzini“), čime se smanjujuje potrošnja goriva za oko dva odsto.
Ovaj softver povećava maksimalni obrtni moment motora za 200 Nm i time omogućava brže, tiše i laganije menjanje „brzina“, čime doprinosi i većem komforu u vožnji. Volvo Ekonomični mod je paket softvera optimizovan za dugolinijska vozila i dostupan je za kamione sa motorima D12C420/460 sa Euro III sertifikatima.

Objavljeno u publikaciji Auto, broj 380, 28.5.2011.

« Previous Page — Next Page »