Pekari vole Ford Transit

Osim kao klasični furgoni, Fordova distributivna vozila Transit u Srbiji su sve popularnija i u verzijama sa specijalnim nadgradnjama. Transitova šasija je, naime, veoma pogodna za prilagođavanje specifičnim potrebama, a jedna od takvih je i prevoz hleba i drugih pekarskih proizvoda.
U saradnji sa generalnim uvoznikom i serviserom Fordovih vozila, Grand Motorsom, kompanija Marcar iz Knića i na šasijama Transita proizvodi termoizolacione nadgradnje za prevoz hleba i peciva, tzv. „hlebare“. U zavisnosti od verzije, omogućavaju prevoz od 96 do 144 korpi za hleb.
Ovakva vozila su u poslednjih godinu dana postala veoma popularna u južnoj i jugoistočnoj Srbiji. Pekarima u tim regionima Grand Motorsova poslovna jedinica iz Niša je u ovoj godini isporučila desetak „hlebara“. Među kupcima je i nekoliko flotnih – onih koji su se opredelili da vozni park čine samo ili većinom Ford Transiti sa nadgradnjom za prevoz hleba. Tako je nedavno jednoj od pekara sa juga Srbije isporučeno pet Transita „hlebara“ (sa naših fotografija), uz najavu da će im se u skoroj budućnosti pridružiti još nekoliko.

Izvor: Grand Motors-PR

Ford Transit na popust i lizing bez učešća

Grand Motors, uvoznik Fordovih vozila, od 7. novembra nudi ograničenu količinu van verzija i šasija s kabinom iz familije Transit s cenama koje su i do 3.000 evra (u dinarskoj protivvrednosti) niže od dosadašnjih. Ta popularna laka komercijalna vozila se mogu kupiti uz dodatni popust od 500 evra sa kuponom iz dnevnog lista Kurir.
Potencijalnim kupcima Transita se, nudi još jedna povoljnost: lizing aranžman bez učešća, s rokom otplate do 72 meseca.
Lizing partner u saradnji sa Grand Motorsom, odnosno članicama njegove mreže prodajno-servisnih partnera, uz sve ovo kupcima Transita finansira PDV. Time su u startu smanjeni troškovi vlasništva, što kupcu novog Transita omogućava da posao započne (ili nastavi) uz minimum inicijalnih ulaganja.
Količina vozila koja se nude po ovim uslovima je ograničena.

Izvor: Grand Motors – PR

Novi Opel Combo

Poslovna strategija Opelove divizije komercijalnih vozila bezmalo deceniju i po je lep primer globalizacije u automobilskoj industriji: umesto rasipanja para i energije u sopstveni razvoj i organizaciju proizvodnje većih „kombija“, Nemci su se pred kraj prošlog milenijuma odlučili na podelu posla – s Francuzima. Tako je u saradnji sa Renaultom 1998. prvo nastao Movano u kategoriji do 3,5 tona ukupne mase, a tri godine kasnije, u klasi „kombija“ do dve tone ukupne mase, i nešto manji  Vivaro. Renaultu nimalo ne smeta što Movano kao jaje jajetu liči na njegov Master, niti što su skoro identični Vivaro i njegov Trafic. Naprotiv, u sve surovijoj borbi za profitom konkurentske surevnjivosti se ostavljaju po strani!
Rukovođen dobrim rezultatima saradnje s Renaultom, Opel je krajem novembra prošle godine potpisao ugovor o industrijskoj kooperaciji i sa Fiatom, čime se „internacionalizuje“ još jedna familija u programu nemačke marke – Combo. To vozilo je u Opelovom programu još od 1985. godine, a aktuelna generacija je na tržišu od 2001. sa solidnim prodajnim skorom: evropskim kupcima je godišnje isporučivano sedamdesetak hiljada tih malih „kombija“. Za koji mesec kao izvorni Opelov model odlazi u istoriju, jer su iz Riselshajma /Rüsselsheim/ ovih dana u svet odaslate prve fotografije nove generacije koja je već u startu proglašena mlađim „bratom“ već dobro poznatog Fiata Doblo.
U „nemačkoj“ verziji „italijan“ ima drugačije pročelje, a po ugledu na vozila iz saradnje sa Renaultom, novi Combo će se od Dobla razlikovati i po nekim detaljima u unutrašnjosti, „motorizaciji“ i, naravno, po oznakama. Proizvodiće se gde i Doblo – u turskoj fabrici Tofas (zajedničko ulaganje turskog mega holdinga Koč i Fiata još iz 1968-me). Na evropskim tržištima novajlija se očekuje u februaru naredne godine, a po prošlogodišnjim najavama iz Opela, nije isključeno da će se prodavati i u Severnoj Americi!
Novi Combo će, kao i odlazeći, imati dve karoserijske verzije – putničku (pet ili sedam sedišta) i furgon, koji će se nuditi sa međuosovinskim rastojanjima od 2.755 ili 3.105 mm (ukupne dužine 4,39 ili 4,74 metra), kao i sa dve visine – od 1,85 m i 2,10 m. Zarad lakšeg pristupa prostoru za utovar, kombi verzije će se opremati sa jednim ili dvoje kliznih vrata, dok će putnička varijanta imati dvoja klizna vrata kao deo standardne opreme i zadnja (jednodelna) vrata sa šarkama na vrhu (asimetrična dvostruka vrata će takođe biti u ponudi). Kod određenih konfiguracija furgona moguća je ugradnja dodatnog zadnjeg otvora na krovu za prevoz dužih tereta, recimo, merdevina.
Verzija sa kraćim međuosovinskim rastojanjem (u modu sa spuštenim sedištima) ponudiće do 3.800 litara zapremine u prtljažnom prostoru, a sa dužim razmakom između osovina svih 4.600 litara, čime će Combo biti jedan od predvodnika u klasi. Opel tvrdi da će niska visina utovara od (54,4 cm), nosivost do jedne tone i širina otvora kliznih vrata biti najbolji u klasi.
Combo će biti dostupan sa šest motora: četiri dizela, jednim benzincem i jednim na komprinovani prirodni gas. Ponuda dizel motora uključuje CDTI agregate radne zapremine 1,3, 1,6 ili dva litra sa 90, 105 ili 135 KS. Benzinac od 1,4 litra ima 95 „konja“, dok verzija koja vozi na jeftin i ekološki prirodan gas nudi 120 KS. Benzinac i 1,3-litarski  CDTI motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem, dok se motor na gas i najsnažniji CDTI agregati „sparuju“ sa šestostepenim ručnim menjačima. Uz 1,6-litarski CDTI motor sa 90 KS biće ponuđen Opelov Easytronic automatizovani petostepeni menjač.
Sa izuzetkom verzija s motorom na gas i Easytronic menjačem, ostali pogonski sistemi će biti u ponudi i sa start/stop opcijom, kako bi ostvarili još nižu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Na strani ekonomičnosti su i dugi intervali održavanja: CDTI motori, na primer, moraju da se servisiraju tek nakon 35.000 pređenih kilometara, ili jednom godišnje.
Čak i osnovne specifikacije nove generacije modela Combo uključuju velikodušan standardan set opreme u kojem su, između ostalog, centralna brava, servo volan, podešavanje visine i ugla upravljača, električni podizači prozora, vozačevo sedište koje se pomera u četiri smera (podešavanje visine sedišta je opciona mogućnost), vazdušni jastuk za vozača, ABS u kočionom sistemu…
Putnički, bolje reći kombinovani Combo će biti u ponudi sa tri paketa opreme – Essentia, Enjoy ili Cosmo. Opcije opreme uključuju daljinsku kontrolu centralne brave, zadnje prozore sa električnim podizanjem i prednje bočne vazdušne jastuke.

Objavljeno u publikaciji Auto, 384, 30.7.2011.

Mali teretnjaci čiste Srbiju

Posredno se uključujući u akciju „Očistimo Srbiju“, uvoznik i serviser vozila iz programa Piaggio Professional, beogradska Pontedera Motors, za popularne trotočkaše iz familije APE je napravila domaću nadgradnju za sakupljanje reciklirajućeg otpada i uklanjanje smeća u urbanim sredinama. Prva tako opremljena vozila su isporučena nekim komunalnim preduzećima u Srbiji i beogradskim kompanijama Sekopak i Ekostar Pak.
Sekopak ih je „angažovao“ za nacionalnu akciju „Vašu ambalažu u reciklažu“, koja predstavlja drugo ime za uspostavljanje sistema za primarnu selekciju ambalažnog otpada u Srbiji. APE vozila su upošljena na sakupljanju ambalažnog otpada iz urbanih sredina, sa onih mesta koja nisu lako dostupna velikim kamionima smećarima, kao i na sakupljanju iz malih prodavnica i privrednih subjekata u kojima se nalaze značajne količine ambalažnog otpada.
Prva vozila ove vrste u vlasnistvu Sekopaka se dodeljuju na privremeno korišććenje, u vidu nagradnog bonusa, onim partnerima-sakupljačima ambalažnog otpada koji su u 2010. premašili planirane količine prikupljenog, razvrstanog i predatog ambalažnog otpada. Sekopak uspostavlja nacionalni sistem primarne selekcije sa 23 partnera-sakupljača, među kojima su komunalna preduzeća u Kragujevcu, Čačku, Gornjem Milanovcu, Leskovcu, Nišu, Jagodini, Somboru, Subotici…, kao i privatni sakupljači Inos Papir servis, Greentech i drugi.
Za APE vozila se odlučio i Ekostar Pak, operater sistema upravljanja ambalažom i ambalažnim otpadom, koji je od Ministarstva životne sredine, rudarstva i prostornog planiranja Republike Srbije ovlašćen da u ime privrednih subjekata organizuje prikupljanje i reciklažu ambalažnog otpada. Kao neprofitna organizacija, u obavezi je da prikupljena sredstva ulaže u razvoj sistema upravljanja ambalažnim otpadom na celoj teritoriji Republike Srbije. Deo prikupljenog novca je početkom proleća uložen u nabavku APE vozila, koja su odabrana zbog pogodnih dimenzija, relativno velike nosivosti i male potrošnje. Koriste se za prikupljanje ambalažnog otpada, pre svega papira, najlona, stakla i metala.
Domaća nadgradnja za APE trotočkaše ima zapreminu od 3,3 m³, dok je korisna nosivost tovarnog prostora do 700 kg. Ova, za upravljanje i održavanje vrlo jednostavna vozila, sa litrom benzina ili dizel goriva mogu da prevale 23, odnosno više od 32 km.

Objavljeno u publikaciji Auto, 383, 25.6.2011.

Volkswagen Amarok: promoter novih standarda

Debijem na ovogodišnjem, 49. Međunarodnom salonu automobil u Beogradu, Volkswagenova divizija privrednih vozila je posredstvom uvoznika, Porše SCG, i u Srbiji ozvaničila prodaju najnovijeg modela u svojoj ponudi – pik-apa Amarok. Na naše tržište stiže praktično kada i u ostalim delovima Evrope, za početak u verziji sa duplom kabinom i tovarnim prostorom, dok se varijanta sa singl kabinom najavljuje do kraja prvog polugodišta ove godine.
Amarok je i pre zvaničnog početka prodaje proglašen najboljim pik-apom u Evropi (International Pickup Award) – to priznanje mu je dodelio vrlo ugledni žiri specijalizovanih novinara iz 23 države. Volkswagen za njega tvrdi da je po mnogim karakteristrikama i tehničkim rešenjima promoter novih standarda u kategoriji pik-apova do jedne tone korisne nosivosti.
Kod nas „startuje“ sa početnom cenom od 22.446 evra, sa carinom, bez PDV-a (u dinarskoj protivvrednosti), koliko treba platiti za verziju Basic, sa dizel motorom od 1.968 cm³, 122 KS, 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ručnim šestostepenim menjačem, pogonom na zadnje točkove, deklarisnom maksimalnom brzinom od 163 km/h i prosečnom potrošnjom u mešovitom ciklusu od 7,6 litara na 100 km.
Svim double cab verzijama su zajednički osnovni gabariti: dužina od 5.524, širina 2.228, visina 1.834 mm. Proizvođač tvrdi da tovarni prostor Amaroka ima najveće dimenzije u svojoj klasi: površine je 2.52 m2 (dužine 1.555, širine 1.620 mm). Takođe navodi da je unutrašnja širina teretnog dela između lukova blatobrana (od 1.122 mm) “najbolja u klasi”.
Osim sa pomenutim dizelašem od 122 „konja“, ovaj pik-ap će moći da se dobije i sa snažnijim 2.0 BiTDI „naftašem“, od 163 KS sa komon rejl ubrizgavanjem i dvofaznim bi-turbo nadpunjenjem, koji stvara obrtni momenat od 400 Nm pri niskih 1.500 obrtaja u minuti. U drugoj polovini godine bi trebalo da bude dostupan i sa automatskim menjačima.
Kupci će takođe imati mogućnost za izbor pogona: u osnovnoj verziji je samo na zadnje točkove, dok su dve varijante 4×4 pogona predviđene za terenske izazove – recimo, za putovanja po brdovitim krajevima idealan bi mogao da bude Amarok 4MOTION sa konstantnim pogonom na sva četiri točka i crvenom oznakom 4. Varijanta sa promenljivim pogonom na sva četiri točka i većim komforom (dakle, za asfalt i ne baš teške terene) je Amarok 4MOTION sa crnom oznakom 4. Inače, konstantan pogon (Torsen diferencijal distribuira snagu u odnosu 40:60 na prednju i zadnju osovine) predstavlja retkost u ovoj klasi. Opcionalna blokada diferencijala je dostupna za sve vrste pogona, čime se još više unapređuju of-roud vozna svojstva Volkswagenovog novajlije.

Objavljeno u publikaciji Auto, broj 378, 23.4.2011.

„Somborci“ s 25 odsto popusta

Malim preduzetnicima i privrednim društvima fabrika Zastava specijalni automobili iz Sombora nudi ograničenu količinu vozila s popustom od 25 odsto. Tako se Skala 1.1 Poli TNG (sa pogon na tečni naftni gas – propan butan) trenutno može kupiti za 430.500 dinara, Florida 1.3 Poli Traffic TNG za 518.250, Florida 1.3 Poli max Traffic TNG za 522.750, Florida 1.3 Pekar TNG za 567.750, a verzija Florida 1.3 Sanitet TNG za 663.000 dinara.
Ove cene važe za isporuku u fabrici i sve su bez PDV-a. Budući da se somborska vozila registruju za obavljanje privredne delatnosti, PDV je povratan.

Preneto iz:

Transit minibus i iz inostranstva

Generalni uvoznik i serviser Forda, Grand Motors, od nedavno u ponudi ima minibuseve na karoseriji Transita za koje je kompletna nadgradnja napravljena u Evropskoj uniji. U ponudi su i dalje i nadgradnje proizvedne u Srbiji – sve zavisi od zahteva kupaca.
Dva prvenca, koji ovih dana treba da budu isporučena kupcu u Beogradu, nastala su transformacijom karoserije 430 ELWB sa povišenim krovom, imaju 16 udobnih sedišta sa naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima.
U njihovoj opremi su, između ostalog, ručni klima uređaj, klizni prozor u drugom redu na desnoj strani, osnovni paket Vidljivost (grejanje vetrobrana i elektropodešavajućih retrovizora), obloga „tavanice“, podešavanje vozačevog sedišta u šest pravaca, tonirana stakla, elektro-podizaci prozora, radio CD sa četiri zvučnika, MP3 utičnica, kontrole audio sistema na stubu upravljača, centralno daljinsko zaključavanje, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, grejanje stakala na zadnjim („kargo“) vratima, programabilno osvetljenje sa automatskim gašenjem, servo u upravljačkom mehanizmu, halogena svetla „hom sejf“, nivelacija prednjih farova iz kabine, disk kočnice na obe osovine, limiter brzine na 100 km/h, kodirani ključ (imobilajzer) itd.
Zadnje točkove pogoni Euro IV turbo dizel od 2,4 litra sa 115 KS i 310 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Menjač je ručni, sa šest stepeni. Prednja osovina je oslonjena nezavisno, zadnja je kruta – sa lisnatim oprugama, na svim točkovima su disk-kočnice. U serijskoj opremi su vazdušni jastuci za vozača i suvozača, elektronski program za kontrolu stabilnosti (ESP), elektronska distribucija kočione sile (EBD), kontrola proklizavanja pogonskih točkova (TCS).
Minibus sa naših fotografija je dugačak 6.403, širok 2.084, visok 2.624 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 3.750 mm. Potpuno opterećen ima ukupnu masu od 4.100 kg. Obavezni servisni intervali su na 25.000 km, garancija na celo vozilo je dve godine bez ograničene kilometraže, a na antikorozivnu zaštitu osam godina.
Početna cena za baznu, izdašno opremljenu verziju je 27.150 evra, bez PDV-a.

Izvor: Grand Motors – Public Relations

U oktobru premijera nove Mazde BT-50

Mazda Motor Corporation predstaviće potpuno novi Mazda BT-50 kompaktni pik-ap /pick-up/ na Australijskom međunarodnom automobilskom salonu 2010 tokom pres-konferencije u petak, 15. oktobra.
Novi pik-ap Mazda BT-50 osmišljen je kao vozilo namenjeno aktivnom životnom stilu koje konvencionalni imidž ove vrste vozila transponuje u kompaktni pik-ap modernog i rafiniranog stila. Pored dopadljivog dizajna, snage i pouzdanosti, ovaj model predstavlja savršeno rešenje za široku ciljnu grupu korisnika koji vode aktivni stil život – od preduzetnika, do porodica i onih koji tragaju za zabavom.
Novi BT-50 karakteriše atletski, sportski dizajn sa prepoznatljivim Mazdinim linijama, uz koji će ovaj segment krenuti u novom pravcu – već sama forma daje naznaku dinamične i sportske vožnje. Ovaj model biće na raspolaganju kupcima u celom svetu, a prodavaće se i u Evropi.
Drugi važan eksponat na australijskom salonu je nova generacija SKY koncepta pogonske grupe. Mazdini motori SKY-G (benzinski) i SKY-D (dizel) odigraće najznačajniju ulogu u realizaciji Mazdine Zoom-Zoom rezolucije iz 2007. godine o održivom razvoju, koja, između ostalog, predviđa smanjenje potrošnje goriva do 30% do 2015. godine u poređenju sa nivoom iz 2008. godine.

Izvor: Mazda/Pressa

Ford Transit jeftiniji 2.500 evra

Iz bogate ponude lakih komercijalnih vozila, generalni uvoznik i servsier Forda, Grand Motors, izdvaja trenutni hit – Transit VAN 300 SWB, sa tovarnim prostorom zapremine 6,55 m³, korisnom nosivošću 1.300 kg i dizel motorom od 2,2 litra sa 85 “konja” koja se sada nudi po ceni nižoj za 2.500 evra, pa trenutno košta 14.590 evra, bez PDV-a. S obzirom na to da ga preduzetnici registruju kao vozilo za obavljanje delatrnosti, porez na dodatu vrednost je odbitan.
Ovaj celometalni furgon ima petostepni ručni menjač, prosečnu potrošnju od 7,5 litara dizela na 100 km, na svim točkovima disk kočnice (sa ABS-om i elektronskom distribucijom kočione sile), međuosovinski razmak od 2.933 mm.
Za kupce su najvažnije informacije o tovarnom prostoru koji je dugačak 2.582, širok 1.762, visok 1.430 mm. Ukupna masa ovog vozila je 3.000 kg, što znači da se njime upravlja dozvolom B kategorije.

Na spisku serijski ugrađene opreme koja podiže komfor i bezbednost su, između ostalih, klima uređaj, podešavanje vozačevog sedišta u šest pravaca, naslon za ruku vozača, klupa sa dva sedišta za suvozače, lako tonirana stakla, elektro-podizači stakala, radio sa CD-om sa dva zvučnika, MP3 utičnica, dve utičnice za 12V, centralno daljinsko zaključavanje sa jednim ključem, vazdušni jastuk za vozača itd.

Izvor: Grand Motors – PR

Sve traženiji teretni trotočkaši

Eksluzivni uvoznik i distributer komercijalih vozila iz programa Piaggio Proofessional, beogradska kompanija Pontedera Motors, u 2009. je kupcima u Srbiji isporučila 85 vozila iz familije APE, što je bezmalo jedanaest puta više nego u 2008.
„Kupci u Srbiji su prepoznali univerzalnost lakih komercijalnih vozila iz familije APE, pa je interes i u ovoj godini, uprkos finansijskoj krizi, sve veći“, kaže zamenik direktora Pontedera Motors, Dejan Tomašević. „Najveći kupci su komunalna preduzeća, kojima su trotoškaši APE od izuzetne pomoći, jer mogu da se kreću tamo gde je svim drugim komercijalnim vozilima, zbog dimenzija i mase, onemogućen pristup. Imaju malu sopstvenu masu (tek nekoliko stotina kilograma), ali, za dimenzije, veliku korisnu nosivost – i do 700 kg.“
Osim kompaktnih dimenzija (najpopularnija varijanta – sa naše fotografije – APE TM-703 pick-up je dužine od 3.175 ili 3.375 mm, širine 1.480, visine 1.630 mm, s međuosovinskim rastojanjem od 2.170 mm), ima vrlo ekonomične i za održavanje izuzetno jednostavne i jeftine vazdušno hlađene pogonske agregate. Dvotaktni benzinski motor ima radnu zapreminu od 218, a dizel od 421,8 cm³, prvi raspolaže sa 10,19, drugi sa 14,94 KS. S jednim litrom goriva TM 703 s benzinskim motorom prevaljuje 23, a dizelaš 32,2 km. Oba s lakoćom prevoze 700 kg tereta.
Zbog dobro raspoređene ukupne mase, ova vozila imaju malo osovinsko opterećenje, pa se mogu kretati i u zaštićenim gradskim zonama koje su, na primer, popločane na teret osetljivim betonskim elementima.
Osim vozila TM-703, familiju APE čine i manji trotočkaši APE 50, s korisnom nosivošću od 200 kg. Pokreće ih dvotaktni, takođe vazduhom hlađen benzinski motor od 49,8 cm³, sa 4,07 KS, koji na 100 km potroši samo tri litra benzina. APE 50, u zavisnosti od verzije, ima dužinu od 2.490 do 2.660 mm, širinu 1.260, visinu od 1.550 do 1.590 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 1.590 mm.
APE vozila su istinski univerzalna jer su kupcima dostupna kao klasičan “kamionet” (pick-up), kiper, furgon, mini hladnjača, pokretna prodavnica, ali i sa brojnim specijaliozovanim nadgradnjama – hidrauličkom podiznom platformom, specijalnim kiper snaducima itd.
Centralni servis za vozila Piaggio Professional je u Beogradu, ali se intervencije pružaju i na terenu – kod kupaca. Većina vlasnika se posle garantnog roka, koji traje 12 meseci, odlučuje za samostalno održavanje, koje je izuzetno jeftino i jednostavno, jer ne zahteva ni posebne alate ni specijalnu obuku.

Izvor: EXIMPRESS Media Service-Pontedera Motors

Next Page »