Econic zanimljiv i kupcima u Srbiji

Potencijalnim kupcima i medijskim poslenicima Mercedes-Benc Srbija i Crna Gora je 15. novembra u Beogradu, a potom i u Novom Sadu, predstavio seriju specijalnih kamiona Econic. To su vozila sa dve, tri ili četiri osovine i četiri međuosovinska rastojanja – od 3.450 do 5.100 milimetara. Ukupna masa im je od 18 do 32 tone, imaju niski ulaz i ravan pod u kabini, a prevashodno su namenjena komunalnim službama i distributivnom transportu.
Najpopularniji su kao smećari, pa je u Beogradu bila izložena jedna takva verzija – sa motorom od 6,9 litara na komprimovani zemni gas M906 LAG od 279 konjskih snaga i 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Izduvni gasovi tako pokretanog vozila sadrže izuzetno malu količinu štetnih materija, čak su čistiji od aktuelnih Euro V propisa. Uz to verzije na zemni gas su veoma ekonomične: izdaci za to gorivo su bezmalo upola niži nego za varijante koje pokreću klasični dizel motori. Zbog toga se nešto veća investicija u verzije s gasom, a to je oko 20.000 evra, vlasniku može vratiti u veoma kratkom periodu – već posle godinu dana eksploatacije.
Još jedna, itekako važna osobina motora na zemni gas jeste njihov „utišan“ rad: dok uporediv dizel motor proizvodi buku od 85 do 97 dBA, Econic, bez dodatne zaštite, u okolinu „emituje“ buku od samo 77 dBA. Daimlerovi inženjeri i tehničari u fabrici u Wörthu, gde se proizvode ova vozila, uspeli su da posebnim oklopom oko motora M906 LAG dodatno smanje buku za 5 dBA, pa ona iznosi samo 72 dBA, što je čak i tiše od snažnijih benznskih motora u putničkim vozilima.
U ove Mercedesove kamione se inače standardno ugrađuju dizel pogonski agregati: to su tri redna šestocilindrična motora od 238 do 326 konjskih snaga, sa inovativnom BlueTec EEV tehnologijom.
Svim Econic kamionima zajednički su dobra preglednost iz kabine i visok komfor za vozača i tročlanu posadu. Da bi se ušlo u kabinu potrebna su dva koraka, a njena unutrašnja visina u standardnoj, varijanti s visokim krovom je čak 193 cm, što kroz nju omogućava potpuno uspravno kretanje.
Econicom se lako upravlja, ne samo zbog šestostepenog automatskog menjača, već i zbog toga što se može naručiti i u verziji sa dve osovine pozadi, od kojih je jedna upravljiva. S takvom pogonskom formulom smanjuje se prečnik okretanja, pa se vozilom lako manevriše i u vrlo skučenim urbanim sredinama. Otuda je Econic, osim kao smećar, popularan i kao vozilo za gradsku distribuciju, ali se na njegovoj šasiji mogu naći i nadgradnje za vatrogasnu službu, opsluživanje aviona i druge namene.
Od maja 1998-me, kada se pojavila prva generacija ovih vozila, Mercedes je, uglavnom u Evropi, prodao više od 10.000 Econica.

 

 

 

 

 

 

 

Porter i kao mali vatrogasac

Piaggio Porter u verziji vatrogasnog vozila jedna od najzanimljivijih premijera na ovogodišnjem 37. međunarodnom sajmu prevencije i reagovanja u vanrednim situacijama – Expo 112, koji se od 14. do 17. septembra održava na Beogradskom sajmu.
Za osnovu malog vatrogacsa, s izvanrednim manevarskim sposobnostima na uzanom prostoru, poslužila je šasija iz familije Piaggio Porter, čija je dužina u standardnoj van verziji 3.370, širina 1.395, a visina 1.870 mm. Zbog kompaktnih dimenzija ovo vozilo je idealno za sve delatnosti koje se obavljaju u prezagušenim gradskim jezgrima, ali i u radnim prostorijama (proizvodnim pogonima, skladištima itd).
Porter je od šasije u prvog srpskog malog vatrogasca „preuređen“ u beogradskoj kompaniji Bexing, koja se već dvadeset godina bavi proizvodnjom, servisom i održavanjem specijalnih nadgradnji za različite vrste vatrogasnih i komunalnih vozila i svih vrsta vatrogasne i komunalne opreme. U zadnji deo Portera je ugrađen sistem za gašenje pod visokim pritiskom koji je isporučio najpoznatiji svetski proizvođač vatrogasanih vozila i opreme Rosenbauer. Pumpa Resenbauerovog UHPS sistema u minutu izbacuje 38 litara sredstva za gašenje pod pritiskom od 100 bara, posredstvom creva dužine 60 metara (na zahtev kupca može da bude i duže). UHPS sistem pokreće autonomni benzinski motor sa 16 KS.
U sredini novog specijalnog vozila je rezervoar za 250 litara vode, a sa obeju bočnih strana se prilazi drugoj opremi za vatrogasne intervencije kao i zaštitnoj opremi za dvojicu vatrogasaca. Na krovu su vatrogasne lestve koje su po dimenzijama saobražene nameni – početnom gašenju požara na skučenom prostoru.
Kompletna oprema ima masu koja se uklapa u korisnu nosivost stanardnog Portera van, a ona iznosi 600 do 800 kg. Piaggio Porter se, osim u van, proizvodi u verzijama kombi, pick-up i kiper. Pokreću ga četvorocilindrični benzinski motor od 1.269 cm³ sa 65 KS ili dizel od 1.317 cm³ sa 38 KS, s prosečnom potrošnjom sedam litara benzina na 100 km, odnosno 5,6 litara “nafte”.
Osim male potrošnje goriva i univerzalne primene, celu familiju Porter, kao i sva vozila iz ponude proizvođača Piaggio Professional, odlikuju i veoma mali troškovi jednostavnog održavanja. Eksluzivni uvoznik i distributer, beogradska kompanija Pontedera Motors, najavljuje da će uskoro kupcima u Srbiji ponuditi i druge specifične verzije sve traženijeg Portera.

Izvor: Pontedera Motors PR/Eximpress Media Service

Domaće vozilo za snimanje i ocenu puteva

Centar za motorna vozila pri Auto-moto savez Srbije za samo šest meseci uspeo je da napravi vozilo za snimanje puteva – od razvoja softvera, do tehničkih rešenja i sistema za obuku, ocenjivanje i obradu podataka. U razvoj specijalnog vozila, kompjuterskog programa i opreme uložena su značajna sredstava.
Inženjeri Centra za motorna vozila AMSS razvili su potpuno nove softvere, kako za pregled i snimanje puteva, tako i za obradu dobijenih podataka. Za razliku od australijskog modela, koji se do sada primenjivao u iRAP projektima ocenjivanja bezbednosti puteva, postignuta su i značajna unapređenja.
Specijalno vozilo AMS Srbije, Mercedes Benz VITO 109 CDI, može da snimi i „uskladišti“ podatke za 130.000 kilometara puteva uz pomoć specijalnih IP kamera visoke rezolucije (AXIS 211 M), od kojih su tri postavljene na prednjem, a jedna na zadnjem delu. Ove kamere sinimaju kolovoz i sve što se nalazi u putnom pojasu, posebno predmete i objekte koji mogu biti potencijalna opasnost za bezbednost. Snimci se potom skladište u delu kompjuterskog sistema koji je u prtljažniku vozila. Suvozač može da, u slučaju neke nepravilnosti ili zanimljivosti, taj podatak unese kao napomenu koja kasnije ocenjivaču u laboratoriji omogućava da donese pravu ocenu.
Zadatak vozača je da vodi računa o koordinatama i funkcionisanju GPS sistema kako bi pozicija vozila na putu verno odgovarala elektronskom zapisu koji se unosi u mapu. Ceo sistem može da funkcioniše i pri brzini od 80 km/h što omogućava značajne uštede u vremenu snimanja autoputeva i saobraćajnica na kojima su dozvoljene veće brzine. Snimanje se obavlja u dnevnim uslovima, po suvom vremenu, a moguće je i na temperaturama ispod nule (po C), jer kućišta kamera imaju grejače.
Softver koji se koristi u fazi obrade podataka je korisnički interfejs u Windowsu, omogućava sinhronizovani pregled podataka, rezultata i video zapisa. Ocenjivanje se vrši na dva monitora – na jednom se prati snimljena deonica, a na drugom se popunjava obrazac koji sadrži oko 30 različitih karakteristika puta. Program za obradu podataka sadrži četiri osnovne kategorije: podaci o putnoj infrastrukturi, bezbednosti pešaka, motociklista i biciklista, a svaka kategorija podeljena je u više od 200 segmenata (npr. oznake na kolovozu, broj krivina, okruženje puta, blizina stena i litica, širina bankina, dozvoljena brzna, frekvencija pešaka, postojanje obeleženih pešačkih prelaza, postojanje trotoara, postojanje pešačkih ostrva, broj biciklista i motociklista na putu, udaljenost potencijalno opasnih objekata od kolovoza itd.).
Pojedinačno se ocenjuje svaka deonica dužine 100 metara, tako da jedan pregledan kilometar ima ukupno deset ocena, a krajnja ocena i broj zvezdica, koje će dobiti određeni put, zavise i od broja i težine saobraćajnih nezgoda koje su se dogodile na tom kilometru puta. Na ovakav način stvara se realna i kompletna slika stanja bezbednosti na određenoj deonici puta. Krajnju ocenu i kategorizaciju puteva, od jedne do pet zvezdica, daju iRAP stručnjaci u Londonu, kojima se šalju svi prikupljeni podaci.
O značaju poduhvata stručnjaka AMS Srbije govori oduševljenje prvog inženjera iRAP-a, Džemsa Bredforda, kao i brojne pohvale na nedavno održanom sastanku iRAP-a za jugoistočnu Evropu održanog u Ljubljani. Sa centralom iRAP-a već je dogovoreno da naš tim sa specijalnim vozilom obavi snimanje puteva u Moldaviji.
Inženjeri Centra za motorna vozila AMSS biće uskoro angažovani na realizaciji projekta snimanja stanja na gradskim ulicama Sombora, što će omogućiti da se dobije realna slika stanja kvaliteta kolovoza i postojećih znakova, a australijski program biće unapređen i posebnom opremom za merenje retrorefleksije i kvaliteta saobraćajnih znakova.
Podsetimo, AMS Srbije je 2008. godine bio nosilac projekta u okviru međunarodnog programa ocenjivanja bezbednosti puteva, iRAP, kada je snimljeno 3.000 kilometara puteva u Srbiji. Tada je korišćeno vozilo Kraljevskog katalonskog kluba.

Izvor: AMSS

NIS obnavlja flotu za prevoz TNG

U krugu WEST-TRUCK d.o.o, jednog od lokalnih dilera IVECO vozila, izvršena je primopredaja šest solo kamiona za transport i distribuciju tečnog naftnog gasa (propan-butan), koja će biti raspoređena u lokalne distributivne cenetre u Subotici, Zrenjaninu, Novom Sadu, Beogradu, Nišu i Čačku.
Cisterne italijanskog proizvođača OMSP Macola, na šasiji IVECO STRALIS 260AT45, sa najsavremenijim masenim meračem MICROMOTION, predstavljaju početak obnove voznog parka i usaglašavanja opreme sa najnovijim evropskim standardima u transportu ovakvog tereta.
Prva konkretna investicija novog vlasnika u deo NIS-a (NIS-TNG) u obnavljanje opreme i vozila vredna je više od milion evra. NIS-TNG će u narednih pet godina u obnovu voznog parka uložiti još osam miliona evra.
Tekst i foto: A. Jonev

UAZ terenska vozila na šasiji Bremach

Ruski UAZ, poznat po robustnim terencima ukupne mase do 3.050 kg, započeo je novi projekat proizvodnje specijalnih vozila s pogonom 4×4 na šasiji italijanskog Bremacha.
Specijalna vozila će se montirati na linijama UAZ-a i prodavati na ruskom tržištu pod brendom UAZ T-REX. Korisna nosivost im je 3,5 tona. Proizvodiće se po narudžbinama krajnih klijenata – građevinskih i kompanija za održavanje puteva, državnih institucija i organa. Biće ponuđene i verzije za transport oštećenih ili vozila u kvaru, kao i vozila za transport do tehnoloških postrojenja u regionima sa najtežim voznim uslovima.
UAZ T-REX je dugačak 5.230, širok 1.900, visok 2.495 mm, najmanje rastojanje od tla iznosi 290 mm. Pokreće ga Iveco turbo dizel motor (F1A) od 2,3 litra sa 116 KS.
„Nova terenska vozila na šasiji Bremach biće dobra dopuna tradicionalnog proizvodnog programa UAZ-a. U ponudi sada imamo i vozila veće korsne nosivosti, adaptirana za specijalne potrebe“, kaže izvršni direktor UAZ-a, Sergej Jurasov.

Ford Transit za interventne ekipe

Seriju novih, specijalizovanih verzija Fordovih Transita, generalni uvoznik i serviser Grand Motors, obogatio je još jednim vozilom – za prevoz interventnih ekipa i tereta. U proširenoj (Double) kabini u prvom redu je pored vozača klupa za dva saputnika, a u drugom klupa za još tri. Otuda je ovo vozilo idealno za sve službe koje imaju potrebu da se, osim tereta, prevozi i deo posade koji obavlja neki posao. Transit u ovoj verziji je idealan za prevoz ekipa u putnoj privredi, elektrodistributivnim, komunalnim i sličnim službama.
Tovarni sanduk, spoljne dužine 4.050 i širine 2.250 mm sa aluminijumskim bočnim stranicama visine 400 mm, ima korisnu nosivost od 1.160 kg. Nadgradnja je domaće proizvodnje – šabačkog Uniplasta.
Za nadgradnju novog specijalnog Transita koristi se šasija 350 D C LWB EF s međuosovinskim rastojanjem od 3.954 mm, prednjim prepustom (odstojanje od prednjeg točka do spoljne ivice branika) od 993 mm i zadnjim prepustom od 1.427 mm. Visina kabine je 2.030 mm. Mada je ukupne dužine veće od šest metara, ovo vozilo je lako za manevrisanje – prečnik okretanja je 13,9 m (od ivičnjaka do ivičnjaka), odnosno 14,5 m (od zida do zida).
Transit s dvostrukom kabinom i tovarnim sandukom pokreće četvrocilindrični turbo dizel motor od 2,4 litra sa 115 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 310 Nm pri 1.750 obrtaja u minutu. Oprema se šestostepenim ručnim menjačem, pogon je na zadnjim udvojenim točkovima, napred i pozadi su disk kočnice sa ABS-om i elektronskom distribucijom sile kočenja (EBD). Napred je nezavisno oslanjanje, pozadi lisnate opruge i gasni amortizeri.
U standardnoj opremi su vazdušni jastuk (airbag) za vozača, sedište vozača sa šestosmernim podešavanjem i naslonom za ruku, nasloni za glavu, elektro-pokretači prednjih prozora, centralna brava sa daljinskom komandom, radio-CD uređaj sa komandama na stubu upravljača, dva zvučnika i antena, dvobrzinski brisači, nivelacija farova, brzinomer, obrtomer, brojač kilometara, pokazivač temperature rashladne tečnosti, pokazivač nivoa goriva, signalne lampe, električna utičnica 12V, „kući sigurno“ – uključena svetla u trajanju od 30 sekundi i gumena prekrivka poda, servo volana, kodiran ključ (imobilajzer), hladan start (-20ºC), alternator 150 Ah, dva HD akumulatora, halogeni farovi, poziciona svetla na krovu kabine, zadnje svetlo za maglu, svetlo za kretanje unazad, brave na poklopcu motora i poklopcu rezervoara goriva, širokougaona spoljna ogledala, prednji branik od plastike u sivoj boji, zavesice za blato, ušice za vuču, konvencionalni rezervni točak, dizalica i ključ za točak.
Vozilo sa fotografija je opremljeno i klima uređajem. Može se preuzeti odmah po okončanju finansijskih formalnosti, a uz specijalan popust trenutno košta 24.390 evra, što je 4.210 evra niže od regularne cene za ovu verziju. Cena je bez PDV-a, jer je on za ovu kategoriju vozila povratan, a za budućeg kupca od koristi su još i informacije da je opšta garancija dve godine bez ograničene kilometraže, garancija na antikorozivnu zaštitu je osam godina, servisni intervali su na 25.000 km ili jednom godišnje.

Izvor: Grand Motors – PR

«Crna kutija» i u cisterni za auto-gas

Nakon desetak godina potpunog haosa u tehničkoj opremljenosti firmi za skladištenje, transport i prodaju tečnog naftnog gasa (TNG), počev od 2002. države nastale raspadom SFRJ našle su se pod snažnim pritiskom zapada da slede iskustva Evropske unije i prihvate tehničke propise u delu ekologije, saobraćaja i opšte bezbednosti. Otuda je na tržištu Srbije sve više preduzeća koja investiraju u novu opremu i vozila, pa je danas vozni park za tu namenu ne samo sve veći po kapacitetima, već je i sve savremeniji (nabavljane su cistrene novije generacije – mlađe od pet godina), a većina pumpi i pretakališta je opremljena najnovijim proizvodima Blackmer, Croken, Tehnogas, Sampi itd.
«Italijanka» kao standard
OMSP Macola ST48R, u formi poluprikolice za prevoz TNG poslednjih godina predstavlja standard u većini zemalja članica CEFTA sporazuma. Na ovom vozilu primenjena su sva tehnička rešenja koja predstavljaju najviši standard u pogledu sigurnosti i optimizacije prevoza TNG. Legirani sitnozrnasti čelik P460NL1, aluminijumski rezervoari za vazduh, pocinkovana polušasija sa posebnim I profilima omogućavaju ovoj samonosećoj konstrukciji neto masu tek nešto veću od 11 tona.

Sistem upravljanja kočenjem i ogibljenjem WABCO poslednje E generacije ima žiroskop koji neprestano meri uglove između tegljača, putne podloge i poluprikolice, pa u slučaju registrovanja kritičnih vrednosti usporava vozilo i koriguje položaj. To je od odlučujućeg znajača kada zataji pravovremena reakcija vozača. Ako se tome dodaju izuzetno sigurni i kvalitetni ventili AKO, može se zaključiti da je to sve što je potrebno da bi se prevoz i distribuciju TNG doveli do optimalnog nivoa.
Upravljanje teretom, a ne vozilom
Ipak, iskusni dispečeri će se zapitati: “A gde je tu GPS i informacija o položaju i brzini kretanja vozila?“. I on je, naravno, ugrađen – C&F sistem za satelitsko praćenje operativnih funkcija cisterni, koji je razvijen na zahtev italijanske naftne grupacije ENI. Prava je revolucija, jer integriše transport u ukupno poslovanje preduzeća koje prodaje i distibuira TNG, dajući mogućnost upravljanja robom a ne vozilima. Svojevrsna «crna kutija» – moćna kompjuterska jedinica – prikuplja signale sa vozila (i vučnog i vučenog) i šalje na centralni server korisnika sve podatke: otvoreno – zatvoreno, puno – prazno, uključeno – isključeno, a interface koji povezuje mernu grupu omogućava slanje informacije o količini, vrsti i temperaturi goriva koje se istače/utače. Radno mesto vozača je opremljeno touch – screenom. To je još jedan računar koji omogućava komunikaciju sa dispečerskim centrom.
C&F sistem omogućava tri grupe podataka: Fleet Managment, Finance and Accounting i Safe & Security. Brzina protoka i verodostojnosti podataka su prava revolucija u integrisanju transporta u ukupno poslovanje. Naime, svaki sektor u preduzeću nezavisno pristupa podacima na centalnom serveru, pa nema zagušenja i kašnjenja u protoku dokumentacije. Šta to u praksi znači? Evo uprošćenog primera: vozač dolazi na mesto istovara, priprema istovar i zahteva autorizaciju šifre i mesta istovara, počinje i završava istakanje, autorizuje istočene količine (barcode šifrom ili elektronskim potpisom), pakuje se i odlazi dalje.
C&F sistem je kvazion-line, jer šalje podatke svaka dva i po minuta, ali je to dovoljno da finansijska služba oformi otpremnicu, razduži magacin i pošalje fakturu u narednih pet minuta! Ukoliko je finansijska operativa kadrovski ograničena podaci su na serveru dostupni u svakom trenutku, razvrstani po vozilu, vremenu i mestu. Nezavisno od dipečera i finansijske službe, operativci u službi bezbednosti mogu da obavljaju monitoring podataka koji se odnose na njihov delokrug rada (brzina kretanja, ruta po kojoj se kretalo vozilo, vreme polaska i dolaska, identifikacija vozača i tome slično). Nema nepotrebnih čekanja, svi podaci su isti kod svih korisnika i moguće je diversifikovati lokacije pojedinih službi (garaža, knjigovodstvo, uprava mogu fizički biti na više adresa) bez uticaja na efikasnost korišćenja podataka, što u pogledu troškova i pouzdanosti predstavlja nepobitno dobar razlog za nabavku.
U tehničkom smislu C&F sistem je orijentisan da neometeno šalje signale o statusu tačaka koje se prate i ne sadrži aplikacije koje bi kompromitovale njegov rad. Sve intervencije su moguće u „remote“ režimu, tako da se ispravke u radu vrše iz nadzornog centra, bez intervencije na vozilu. Ukoliko dođe do potrebe da se tegljač odvoji od poluprikolice automatski se aktivira mini sistem koji prati poziciju i parametre tegljača, a centralni sistem prelazi na havarijsko napajanje koje održava aktivnost u trajanju od osam sati.
Najveća prednost sistema je modularnost i kompatibilnost sa gotovo svim vrstama poslovnih sistema, jer isporučuje samo «gole» informacije, a njih dalje prihvataju aplikacije koje je korisnik već instalirao i implementirao. Time se postiže modularnost sa svim veličinama flota i raznim kapacitetima korisnika i od malih transportera do potpuno zaokruženih sistema proizvodnje, skladištenja, transporta i distribucije.
 Prvenac u Beogradu 
O iskustvima sa srpskog tržišta govori diplomirani inženjer Vladan Belčević, direktor preduzeća TEAM OIL LOGISTICS DOO, koje posluje kao članica grupe NPCO Ltd. London.
«U sastavu NPCO Limited, pored preduzeća iz različitih privrednih oblasti (investicije, građevinarstvo, hostelijerstvo, transport…), posluju i ona čija je osnovna delatnost trgovina na veliko naftnim derivatima NPCO, TEAM OIL i TEAM OIL LOGISTICS. NPCO DOO BEOGRAD, kao vlasnik licence za obavljanje energetske delatnosti, dobijene od Agencije za energetiku Republike Srbije, uvezao je i prodao 50.000 tona evro dizela klase 5 (GAS OIL EN590) u 2007. godini i 70.000 tona u 2008. godini, što je ovo preduzeće svrstalo na treće mesto po prodaji u Srbiji, odmah iza NIS-a i LUKOIL-a, a na prvo među privatnim kompanijama u ovoj oblasti.
TEAM OIL A.D. BEOGRAD je tokom četiri godine rada, od marta 2005. do kraja 2008-me, u rafinerijama NIS-a, kao jedan od četiri prerađivača sirove nafte u Srbiji sa licencom za obavljanje energetske delatnosti (broj 10/06-LH15), preradio 154.000 tona sirove nafte i plasirao 140.000 tona naftnih derivata na tržište Srbije, Crne Gore i Republike Srpske. U istom periodu je uvezeno, uskladišteno i plasirano 55.000 tona evro dizela.
TEAM OIL LOGISTICS DOO BEOGRAD je preduzeće osnovano decembra 2008. sa ciljem trgovine naftnim derivatima za krajnje korisnike i davanja kompletnih logističkih usluga sistemima koji se bave poslovima sa naftom. Naš menadžment ima decenijsko iskustvo u organizaciji transporta i trgovine naftnim derivatima u najvećim privatnim transportnim i trgovinskim firmama u Srbiji, kao i dobre poslovne veze sa svima koji se bave ovim poslom.
Naše prednosti u naftnom biznisu u odnosu na konkurenciju su: potpuno poznavanje tržišta i dugogodišnje iskustvo zaposlenih u prodaji i transportu derivata, brzo reagovanje na promene uslova na tržištu i maksimalno zadovoljenje potreba naših kupaca kroz uslugu ‘od vrata do vrata’. U planu je da u narednom periodu formiramo lanac maloprodajnih objekata na atraktivnim lokacijama čime bi pored NIS-a jedini imali zaokružen ceo ciklus od prerade sirove nafte, preko transporta derivata do prodaje ‘na pištolju‘.»
Ako imamo u vidu trenutnu ekonomsku situaciju u svetu, ulaganje u savremena transportna sredstva i prateće tehnologije čini se kao prilično smeo potez. Kakva je situacija na tržištu transporta derivata u Srbiji?
«Transport derivata u Srbiji je na veoma niskom nivou i vrši se bez jasne strategije i dugoročnog planiranja. Ozbiljne konkurencije na višim nivoima usluge u Srbiji nema, ako ne računamo par izuzetaka, a poznavajući njihovo poslovanje i ipak „našminkan“ način rada, prazan prostor za pojavu nove transportne kuće zasnovane na najvišem nivou poslovanja je jasan i nedvosmislen. Zastareo vozni park, vučni i vučeni, visok rizik po bezbednost, nekvalitetno pogonsko gorivo, „viškovi“ goriva pri utovaru i „manjkovi“ pri istovaru, kašnjenja u vremenu isporuke, potpuna nepouzdanost, nepoštovanje saobraćajnih propisa i sl., opšta su karakteristika „prevoznika“ na osnovu koje svoju uslugu naplaćuju ispod cene realnog pokrivanja transportnih troškova.»
Vaša kompanija je uložila značajnu sumu novca u najsavremenija transportna sredstva. Šta čini vaš vozni park?
«Upravljamo najmodernijim voznim parkom za prevoz naftnih derivata u Srbiji koji se trenutno sastoji od četiri kompleta: MAN tegljač + ACERBI cisterna (prevoz motornih benzina i dizel goriva), MAN tegljač + KASBOHRER cisterna (prevoz bitumena i mazuta sa grejačima) i MAN tegljač + MACOLA cisterna (prevoz tečnog naftnog gasa). Sva vozila se opremaju sistemima koji omogućavaju on-line praćenje svih relevantnih parametara transporta i pažljivo su birana po kvalitetu i maloj sopstvenoj masi, što omogućava prevoz većih količina goriva bez prekoračenja dozvoljenog osovinskog opterećenja.
Kroz traženje najboljeg rešenja za neprekidno praćenje transporta, došli smo do informacija da postoji sistem koji omogućava i potpunu kontrolu kretanja derivata.”
Koji je motiv za uvođenje sistema za praćenje?
“Doktor Nikola Zindjirian, jedan od autora sistema, upoznao nas je sa problemom sa kojim su se suočavale italijanske naftne kompanije kroz sprečavanje krađe derivata pri transportu do krajnjih odredišta. Njegov tim je dobio zadatak da pokuša da reši taj problem kroz primenu savremenih tehnologija. Ponudio je najbolju moguću soluciju, time što je, pored već viđenih rešenja praćenja transportnih sredstava, smelo ušao u rešavanje problema praćenja same robe. Potpuno su nezavisno napravili praćenje vučnog vozila od praćenja cisterne sa gorivom, uključujući on-line davanje informacija o temperaturi i količini naftnog derivata, što drastično smanjuje prostor za malverzacije, koje su time sveli na teoriju.
No, nije samo sprečavanje otuđenja robe jedini motiv za implementaciju sistema Klikni i Nađi (Click and Find), već i njegova jednostavnost, tačnost i pouzdanost koji drastično podižu nivo kvaliteta usluge i vrednost same kompanije koja ga koristi.»
Dokle ste stigli sa implementacijom sistema za praćenje Klikni i Nadji?
«Sistem smo ugradili u komplet koji transportuje tačni naftni gas i komplet koji transportuje benzine i dizel goriva. Upravo ga testiramo, bliže se upoznajemo sa njegovim karakteristikama i u najkraćem mogućem roku ćemo ga ugraditi na sva vozila. Dogovoreno je sa autorima da sve naše ideje za unapređenje sistema, posebno u delu koji se odnosi na specifičnosti srpskog tržišta, zajednički implementiramo i sistem približimo ostalim potencijalnim korisnicima u Srbiji i regionu. Ovim poduhvatom bi drastično približili sopstvene standardima u EU.»
Koji su dalji pravci razvoja i ciljevi unapređenja poslovanja?
«Vezano za nove tehnologije, u saradnji sa IT kompanijom TARGET SOLUTION iz Beograda, razvijamo jedinstveni sistem on-line protoka transportne dokumentacije između dispečerskog call centra, vozača i vozila. U stalnom smo kontaktu sa autorima uređaja kako bi iskoristili potencijale oba sistema u novi zajednički.
Ostvaren je prvi kontakt kroz sastanak sa predstavnicima nemačke transportne kuće BONIFER, na kome je ponuđena poslovno tehnička saradnja na najvišem nivou kroz otvaranje srpskog predstavništva. Bili su prilično iznenađeni činjenicom da se u Srbiji neko bavi transportom derivata na nivou najjačih evropskih kompanija i najavili su dolazak u Beograd kako bi se na licu mesta uverili u sve mogućnosti našeg poslovnog sistema.
U daljoj saradnji sa firmom SPV-RENTCO DOO iz Beograda na širenju voznog parka i najsavremenije opreme, kroz otvaranje mreže maloprodajnih objekata i rasta kompanije, planiramo proširenje voznog parka naročito u delu transporta tečnog naftnog gasa čija je potrošnja u odnosu na ostala tečna goriva u velikoj ekspanziji.
Naši ciljevi daleko prevazilaze obično unapređenje poslovanja, već se trudimo da savremenim pristupom i idejama brže „preskočimo“ zaostatak za savremenim kompanijama, naročito u delu zaštite životne sredine i javne bezbednosti.»
 S odličnim rezultatima i u Makedoniji 
O iskustvima na tržištu Makedonije govori Dimitar Džekov, direktor kompanije OILKO KDA, komanditar MAK PETROL-a Skopje.
«Sedište OILKO KDA je istovremeno i autobaza i nalazi se u Miladinovcima na samom magistralnom putu Skoplje – Beograd, 22 km od Skoplja i u blizini rafinerije. Osnovna delatnost je transport i distribucija naftnih derivata. Trenutno smo potpuno angažovani na zadovoljavanju transportnih potreba principala.
MAK Petrol AD na teritoriji Republike Makedonije ima 130 benzinskih stanica koje imaju potrebu da se kontiunirano snabdevaju derivatima, a zbog veće efikasnosti, opredelili smo se za nabavku novih vozila i opreme koja pretstavlja evropski standard u našoj branši. U Makedoniji se transport derivata nafte razvijao kao posledica rešavanja trenutnih potreba i nije imao komponente koje su vodile računa o dugoročnom razvoju, standardizaciji i strategiji. Iz tog razloga imamo šarenilo tipova i veličina vozila kao i opreme na njima što automatski komplikuje njihovu upotrebu i dovodi u pitanje kvalitetno, ekonomično i stručno održavanje.
OILKO KDA se ubraja u red malog broja evropskih kompanija od regionalnog značaja. Osnovna misija i cilj firme su da kroz ispunjenje zacrtanog razvojnog koncepta, koji je već dostigao 30 vozila za prevoz derivata (tečni natni gas – TNG, svetla i crna roba), obezbedi viši stepen kvaliteta usluge svim korisnicima na teritoriji Republike Makedonije i šire zadovoljavajući sve evropske standarde sa ekološkog, ekonomskog i tehničkog aspekta. Time uspevamo da u toku kontiuniranog snabdevanja od početka do kraja procesa transportovana roba zadržava i kvalitet i količinu.
Uvećani obim posla nametnuo je potrebu za dvadesetčetvoročasovnim operativnim praćenjem (on – line) autocisterni. U tom cilju, nakon detaljne analize tržišta i pregovora sa više kompanija, odlučili smo se za pravi BLACK NOX i sistem Klikni i Nađi, koji smo kao pilot projekat instalirali na autocisterni za prevoz TNG. Najbolja referenca tog proizvoda je da već dvanaest godina uspešno radi u italijanskom AGIP-u.
Sistem smo ugradili u komplet koji transportuje tačni naftni gas i u potpunosti je opravdao naš izbor time što dosadašnja iskustva u korišenju ovog sistema pokazuju lakoću rukovanja i pouzdanost podataka koji su pravovremeni. Nakon testa na auto cisternama za ostale vrste derivata instaliraćemo ga na svim vozilima u najkraćem roku. Jedna od bitnih prednosti sistema je da nam omogućava slobodu u kreiranju sopstvenih aplikacija za korišćenje podataka (imamo sopstvenu IT službu) kao i komunikaciju sa vozilima i vozačima što je verovatno jedinstven slučaj ove vrste.
Nastavak osavremenjavanja voznog parka daljom nabavkom novih vozila i opreme omogućiće nam da razvijemo jedinstven sistema on-line protoka transportne dokumentacije između dispečerskog call centra, vozača i vozila.

 U stalnom smo kontaktu sa autorima uređaja kako bi iskoristili potencijale oba sistema u novi zajednički. U kratkom roku očekujemo formiranje monitoring centra za kontinuirano praćenje vozila čime bi maksimalno podigli nivo efikacnosti njihovog iskorišćenja i još više opravdali naše ulaganje u ovakvu strategiju razvoja.”

Izvor: ovlašćeni distributer za Balkan – SPV-RentCo DOO Beograd

Domaća auto-platforma na Fordovom Transitu

U saradnji sa kragujevačkim Politekom, Grand Motors, generalni uvoznik Fordovih vozila, od nedavno u ponudi ima još jednu specijalizovanu verziju čuvenog lakog komercijalnog vozila Transit – auto-platformu za prevoz novih, havarisanih ili vozila u kvaru.
Nadgradnja, napravljena u Kragujevcu, ima navoz dužine 4.700 mm, dok je nosivost kompletno opremljenog vozila 2.000 kg, pa ovakav Tranist može da prevozi i automobile više klase – sa većom sopstvenom masom.
Specifičnost Transita sa domaćom auto-platformom je dodatno pneumatsko oslanjanje zadnje osovine – sa vazdušnim jastucima, što je, inače, tehnički naprednije, po performansma povoljnije i za ovu vrstu vozila sve popularnije rešenje na evropskim „šleperima“.
Transit sa domaćom auto-platformom ima uobičajenu opremu kao i slična vozila drugih proizvođača: čeličnu pomoćnu šasiju na koju je zavaren čelični rebrasti lim (sve zaštićeno toplim pocinkovanjem); vitlo poznatog proizvođača WARN vučne sile 4.091 kg sa elektromotorom od 1,9-2,5 kW, daljinskim upravljačem (dužina kabla je 3,7 m) i sajlom dužine 30 m; utovarne staze (dužine 2.300, širine 340 mm, mase 30 kg); krovnu lampu; dva reflektora za osvetljavanje pri noćnom utovaru; vučnu kuku za priključno vozilo ukupne mase 1.900 kg…

Vozilo sa fotografije je još opremljeno električnim podizačima bočnih stakala, radiom sa CD-om, dodatnim akumulatorom, sistemom za elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP), sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo bez ručne kočnice (hill holder), centralnim zaključavanjem svih brava sa daljinskom komandom, vazdušnim jastukom (air bag) u upravljaču. Pokreće ga turbo dizel motor od 2,4 litra sa 140 KS.
Cena verzije sa navedenom opemom je 30.000 evra bez PDV-a (koji je povratan, jer je ovo vozilo za obavljanje privredne delatnosti). Grand Motors nudi mogućnost da Transit sa auto-paltformom bude opremljen kao i ovaj na fotografiji – automatskim klima uređajem, električnim grejanjem vetrobranskog stakla i spoljnih ogledala, senzorima za kišu, automatskim uključivanjem glavnih svetala i svetlima za maglu, a takav dodatni paket košta 1.000 evra bez PDV-a, naravno, kao i osnovna cena – u dinarskoj protvvrednosti.

Izvor: Grand Mototrs-Public Relations

Ford Transit s domaćom kiper nadgradnjom

Na 35. međunarodnom sajmu građevinarstva, koji je od 22. do 26. aprila održan u Beogradu, Grand Motors, generalni uvoznik Forda, prvi put je predstavio još jednu verziju popularnog lakog komercijalnog vozila Transit – sa domaćom kiper nadgradnjom za trostrani istovar. Napravljena je u kompaniji Fild iz Čente.
Noseća konstrukcija patosa i sam patos su od čeličnog lima, stranice od duplih aluminijumskih panela, hidraulična oprema iz čuvene holandske kompanije Hyva, a iz uvoza su i daljinska i kabinska kontrola kipovanja.
Kiper tovarni sanduk je nadgrađen na Transitovu verziju Singe Cab Chassis 460. Pokreće je redni četvorocilindrični turbo dizel od 2.402 kubna centimetra sa 140 KS, s maksimalnim obrtnim momentom od 375 Nm, snaga se na zadnje udvojene točkove prenosi posredstvom ručnog šestostepenog menjača. Nosivost ovako opremljenog Transita je 2.000 kg, a zapremina tovarnog sanduka 3,5 m³.
Na spisku standardne opreme su vazdušni jastuk (AirBag) za vozača, sedište vozača sa šestosmernim manuelnim podešavanjem i naslonom za ruku, klupa sa dva sedišta za suvozače, električno spuštanje/podizanje bočnih stakala, centralna brava sa daljinskom komandom, radio-CD uređaj sa komandama na stubu upravljača, dva zvučnika i antena, dvobrzinski brisači, nivelacija farova, brzinomer sa obrtomerom, digitalni sat, električna utičnica za 12V, „kući sigurno” – svetla uključena 30 sekundi od napuštanja vozila, gumena prekrivka poda…
Transit kiper je opremljen i brojnim sigurnosnim sistemima: elektronskom kontrolom stabilnosti (ESP), ABS-om sa EBD-om (elektronskom distribucijom kočione sile), elektronskim sistemom za kontrolu proklizavnja (TCS), disk kočnicama na obe osovine. Standardna oprema uključuje i servo sistem upravljača, kodirani ključ (imobilajzer), pripremu za hladan start (-20ºC), alternator od 150 Ampera, dva (HD) akumulatora, halogene farove, poziciona svetla na krovu kabine, zadnje svetlo za maglu, svetlo za kretanje unazad, brave na poklopcima motora i rezervoara goriva, širokougaono spoljno ogledalo, zavesice za blato, ušice za vuču…
U eksponat su ugrađeni i klima-uređaj i paket „vidljivost” (grejanje vetrobranskog stakla i spoljnih ogledala, elektro-pokretljivi retrovizori). Cena za ovako opremljen Transit je 28.790 evra bez PDV-a, u dinarskoj protivvrednosti. Ovaj, kao i ostali Transiti, ima dvogodišnju garanciju bez ograničenja prevaljenih kilometara.

Izvor: Grand Motors – PR