Napravljen poslednji ZMZ-ov osmocilindrski benzinski motor

18.01.2022.

Tri dana pre nove 2022. godine, 29. decembra, u odeljenju za proizvodnju motora ZF UAZ DOO završena je proizvodnja V8 benzinskih motora, započeta daleke 1963. godine.

U prvoj godini sastavljeno je samo 113 takvih motora. Ubrzo je proizvodnja počela da raste – bukvalno eksponencijalno. Maksimalan broj sklopljenih motora dnevno dostigao je 1.200 komada, montirali su se u dve smene, uključujući subote – to je bio kraj 1980-ih i početak 90-ih.

Maksimalan broj sklopljenih motora ove porodice 1988. godine iznosio je 296.481 jedinica. Bio je to vrhunac uspeha Zavolžske fabrike motora (ЗМЗ -Заволжский моторный завод), kada je obećavajući V8 motor imao neverovatnu potražnji širom bivšeg SSSR-a-. Ovi motori su ugrađivani u kamione GAZ-53 i GAZ-66 (Gorki, odnosno Nižnji Novgorod), autobuse PAZ (Pavlovo) i KAvZ (Kurgan), traktore ZZGT (Zavolžje), oklopne transportere (Arzamas) itd.

Pad proizvodnje ovih osmocilindraša počeo je 1994. godine: glavni razlog bila je činjenica da su u Nižnjem Novgorodu, umesto kamiona GAZ-53, u prvi plan izbili laki dostavnjaci Gazela s četvorocindarskikm benzinskim motorom ZMZ-4026.10. Drugi pad dogodio se 2009. godine, kada je u potpunosti raskinut ugovorni odnos između ZMZ-a i GAZ-a. Kao rezultat toga, postalo je neisplativo proizvoditi ove motore u velikom trećem ZMZ-ovom pogonu, pa je odlučeno da se proizvodnja osmocilindarskih motora prenese u drugu radionicu, gde je posebno montirana monošinska linija za njihovu montažu.

Poslednjih godina, motor V8 je ugrađivan samo u autobuse PAZ, a proizvodio se i za sekundarno tržište. Štaviše, troškovi njegove proizvodnje premašili su prihod od prodaje. Svakim danom postajalo je sve ekonomski neisplativije zadržati ga u redovnom programu ZMZ-a. U 2021. proizvedeno je 7.607 tih motora.

Za 58 godina proizvodnje ovog motora sklopljena je 6.531.101 jedinica. Završetak njegove proizvodnje nije bio iznenađenje, jer su o ovoj temi dugo razgovarali menadžment preduzeća i holding Sollers. Zaposleni, koji su bili angažovani na liniji osmocilindraša, nastaviće s radom u istom pogonu, samo što će sada njihovo znanje i dugogodišnje iskustvo biti iskorišćeno za sklapanje današnjeg glavnog proizvoda – motora generacije 409.

Poslednje verzije ZMZ-ovih osomocilindraša ZMZ-5233.10/5234.10, koji su se ugrađivali u PAZ-ove male autobuse 3205 i 3206, iz 4.67 litara radne zapremine (prečnik i hod klipa 92×88 mm) “izvlačili su 96 kW/130 KS pri 3.200-3.400 obr/min i 314 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2.000-2.500 obr/min.

Izvor: ZMZ