Toyota najavljuje potpuno nov Hilux, uključujući i prvu baterijsko-električnu verziju legendarnog pik-apa
10.11.2025.
Toyota je danas najavila potpuno nov Hilux, devetu generaciju svoje globalne legende poznate po snazi, pouzdanosti i dugotrajnosti. Predstavljanje novog modela uvodi legendarni pik-ap /pick-up/ u novu eru elektrifikovanog pogona, usklađujući se s Toyotinom filozofijom svestranog razvoja, uključujući i prvi električni model na baterije, kao i električnu verziju na vodonične gorivne ćelije, obe s nultom emisijom.
Sveobuhvatan pristup (multipath philosophy) uvažava činjenicu da različiti zahtevi kupaca i lokalni uslovi ne mogu biti ispunjeni jednim rešenjem, tako da potpuno novi Hilux kupcima pruža niz opcija koje odgovaraju njihovim potrebama i zahtevima vožnje. S verzijama Hybrid 48V i dizel i benzinskim motorima s unutrašnjim sagorevanjem, koji su uključeni u širu evropsku ponudu, Hilux će imati više opcija pogonskih sklopova od bilo kog drugog Toyotinog modela, proširujući tako svoju tržišnu poziciju, istovremeno zadržavajući kvalitet, izdržljivost i pouzdanost – osobine koje su ga učinile omiljenim pik-apom širom sveta.
Novi spoljašnji izgled Hiluxa razvijen je s idejom da bude „čvrst i okretan“, da pruži snažan izgled prednjeg dela, s novim proporcijama koje stvaraju naglašeno snažan stav. Prednji deo ima nove, tanke farove povezane centralnom “šipkom” na kojoj se nalazi ime TOYOTA u klasičnom stilu. Kod BEV modela, aerodinamičke izmene podrazumevaju uklanjanje tradicionalne rešetke, a ugrađeni su i posebni aluminijumski naplaci. Unapređena rešenja na svim verzijama uključuju nov stepenik za lak pristup zadnjem delu vozila, kao i redizajnirane bočne stepenice.
Uvođenjem nove generacije, Hilux prelazi na jedinstven stil karoserije s dvostrukom kabinom (Double Cab), što je u skladu sa željama kupaca. Pod uticajem nove Toyote Land Cruiser, u celoj kabini značajno je unapređen kvalitet koji pruža uživanje za sva čula. Centralna konzola ima novi horizontalni dizajn, koji podrazumeva 12,3-inčnu, prilagodljivu instrument tablu i centralni multimedijalni ekran osetljiv na dodir (dijagonale do 12,3 inča).
Komande za pogon na sva četiri točka i terensku vožnju su centralno grupisane radi lakšeg rukovanja; BEV verzija koristi jednostavan elektronski selektor pogona (shift-by-wire). Da bi se obezbedili svi preduslovi za povezivanje, Hilux je dostupan s bežičnim punjačem uređaja i novim USB portovima u zadnjem delu kabine.
Vlasnici novih verzija Hiluxa mogu koristiti daljinske kontrole i povezane usluge pomoću aplikacije MyToyota, što je praktično i za privatne i za poslovne/flotne korisnike. Menadžeri flote mogu da vide podatke iz najviše 10 vozila, uključujući informacije o lokaciji, nivou goriva i statusu punjenja električnih vozila, kao i analitiku vožnje, na primer, istorije putovanja.
Ovo je takođe prvi Hilux opremljen električnom servo asistencijom u upravljačkom mehanizmu. EPS će u prvo vreme biti standardna oprema u verzijama za zapadnoevropska tržišta, dok će hidraulični sistem biti zadržan za istočnoevropska tržišta. EPS obezbeđuje prednosti direktnijeg upravljanja, lakšeg manevrisanja i manjeg rizika od povratnog udara pri vožnji po neravnom terenu.
Mogućnosti paketa Toyota T-Mate ugrađenog u novi Hilux značajno su proširene i pružaju napredne funkcije bezbednosti i pomoći u vožnji. Novi model će biti dostupan (u zavisnosti od nivoa opreme i lokalnog tržišta) s mnoštvom novih i nadograđenih funkcija, uključujući proširenje sistema Toyota Safety Sense koje uključuje ograničenje ubrzanja pri maloj brzini, proaktivnu pomoć u vožnji i sistem za hitno zaustavljanje. Nova ažuriranja, koja se preuzimaju preko interneta, obezbediće besprekorna osvežavanja softverskih sistema uvek kada ona budu dostupna. Ostala nova rešenja obuhvataju, između ostalog, sistem za nadzor mrtvog ugla, sistem pomoći za bezbedan izlazak iz vozila i kameru za praćenje vozača.
Uvođenje električnog napajanja iz baterije je revolucionarna inovacija za Hilux, što je postignuto bez uticaja na prepoznatljiv kvalitet, izdržljivost i pouzdanost modela. Ova verzija će biti posebno privlačna flotnim kupcima koji od pik-apa traže vrhunske performanse s nultom emisijom i svakodnevnu praktičnost, beskompromisan kvalitet, izdržljivost i pouzdanost (Quality, Durability, Reliability – QDR), kao i vrhunske terenske sposobnosti. Zadržana je snaga Hiluxove proverene konstrukcije karoserije na ramu i ujedno je konstruisan za terenske izazove, uključujući posebnu zaštitu baterije od oštećenja ili prodora vode. Primetno je da je dubina gaza jednaka aktuelnom modelu koji ima motor s unutrašnjim sagorevanjem.
Hilux BEV dobija dodatna unapređenja sistema za vožnju u terenskim uslovima (Multi-Terrain Select), koji prilagođava performanse vozila različitim terenima koristeći kontrolu kočnica i obrtnog momenta, što je istovetno vožnji u L4 režimu vozila s konvencionalnim pogonom.
Pogonski sklop ima litijum-jonsku bateriju od 59,2 kWh i kompaktne prednje i zadnje električne osovine (eAxles) koje obezbeđuju stalni pogon na sva četiri točka, s obrtnim momentom od 205 Nm napred i 268,6 Nm nazad. Preliminarni podaci dobijeni pre konačnih rezultata homologacije ukazuju na približnu nosivost od 715 kg i sposobnosti vuče prikolice od 1.600 kg, sa WLTP autonomijom od približno 240 km. Toyotin cilj je bio dostizanje najboljeg punjenja u klasi koje će vreme stajanja vozila na punjaču smanjiti na najmanju moguću meru.
Hibridni pogonski sklop od 48V predstavljen je u aktuelnoj gami Hiluxa za 2025. godinu i plan je da u potpuno novoj generaciji postane najprodavanija verzija u Evropi. Proizvodnja će početi u proleće 2026. godine.
Ovaj sistem se sastoji od litijum-jonske baterije napona 48 V – praktično smeštene ispod zadnjih sedišta kako prostor u unutrašnjosti ne bi bio smanjen – elektromotor-generator i DC-DC konvertor. Koristeći Toyotino vodeće svetsko znanje o hibridnoj tehnologiji, sistem podržava 2,8-litarski motor kako bi obezbedio mirne i skladne karakteristike u vožnji na putu i van njega. Kvalitet vožnje je posebno primetan prilikom polaska i ubrzanja. I odlična nosivost je očuvana: može se prevoziti teret do jedne tone i vuče prikolicu s kočnicama do 3.500 kg.
Komponente hibridnog pogonskog sklopa su osmišljene za jednostavnu ugradnju i teške uslove rada. Primetno je da je motor-generator postavljen visoko na SUS motoru, tako da vozilo zadržava mogućnost gaza dubine od 700 mm. Karakteristike vožnje van puta su dodatno poboljšane sistemom za izbor različitih terena (Multi-Terrain Select). Vozač ga može aktivirati kako bi prilagodio performanse različitim površinama, a dostupan je i ekran (Multi-Terrain Monitor) koji pomaže u pozicioniranju vozila u izazovnim uslovima. Široki prikaz okoline vozila na ekranu (Panoramic View Monitor) je takođe dostupan radi pomoći prilikom parkiranja i preciznog upravljanju na putu.
Kako bi se zadovoljile potrebe regionalnih kupaca, motori s unutrašnjim sagorevanjem će i dalje biti deo ponude za Hilux, ali će njihova ponuda biti usmerena samo na istočnoevropsko tržište koje pokriva Toyota. Snažan i efikasan dizel motor zapremine 2,8 litara zameniće jedinicu od 2,4 litra, koja se nudila uz provereni benzinski motor od 2,7 litara.
Budućnost Hiluxa je još svetlija imajući u vidu potvrdu da je verzija opremljena Toyotinim sistemom vodoničnih gorivnih ćelija planirana za 2028. godinu. Hilux s gorivnim ćelijama biće još jedan dokaz Toyotine posvećenosti realizaciji i korišćenju potencijala vodonika kao vrednog izvora čiste energije i daće nov podsticaj širem uvođenju vodoničnih eko sistema i infrastrukture u Evropi.
Izvor: PR Toyota Srbija, foto:Toyota
